Wobei man hier nicht alles auf die Klauenkupplung schieben sollte und darf. Das Thema ist weitaus komplexer, da spielt die jeweilige Motorcharakteristik, das Selbst-Lernen und die persönliche Fahrweise auch entscheidend mit rein. Deswegen gibt´s dadurch auch unendlich viele Ausprägungen des "schlechten Schaltens".

Ich habe das Schalt-Rucken erst diese Woche wieder mit dem Meister von Jeep thematisiert. Am besten funktionieren die Getriebe, so lange sie mit den Default-Werten in der Software arbeiten. Das ändert sich dann ab 1.500km, wen er anfängt, auf die "erlernten" Werte umzustellen, was dann nach 2.000km abgeschlossen ist. Mit dem "erlernen" ist man über das Ziel vollkommen hinausgeschossen, da kommt je nach Fahrsituation doch ziemlicher Unfug raus.

... zumal es in vielen Fällen sicher auch so ist, dass die Fahrweise gerade über die ersten 1.000-2.000km vielleicht - wg. des Einfahrens, das manch einer beherzigt - als nicht unbedingt "typisch" gelten muß, für das, was danach noch kommt.

Ich habe gerade die 4-stelligkeit beim Kilometerstand überschritten. Bin mit der Schaltqualität durchaus zufrieden. So sollte es auch weitergehen. Damit darf ich aber wohl demnach nicht zwingend rechnen. Wäre schade.

Das mit den 2.000km hat jetzt direkt nicht mit dem Einfahren des Neuwagens zu tun. Die Situation kann man beliebig oft erzeugen, in dem man das Getriebe auf die Default-Werte zurücksetzt. Dann beginnt die Lernphase (und der ganze Spuk) von vorne. Das passiert dann auch mit jedem Software-Update.

Grundsätzlich muss man aber auch sagen, dass in die Getriebe-Software für die Benzin-Motoren seitens FCA ein Vielfaches an "Gehirnschmalz" investiert wird, als für die Diesel-Motoren. Hier ist einfach der Druck aus dem riesigen US-Markt da, dort können sie sich die hier übliche "komme ich heute nicht - komme ich vielleicht morgen"-Mentalität nicht leisten. In der Zeit, wo für die Diesel ein Update kommt, gibt es für die Benziner schon unzählige. Da wird ständig verbessert und nachgelegt.