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Offroadtraining (Nord) JCD 14. und 15.04.2018

  • Kiwi schrieb:


    Unser Sahara hat mit ein paar Extras (alle außer das Navi) 2012 31.000€ gekostet, jetzt legst, wenn ich mich nicht irre, gut 47.000€ hin.
    Meine Cousine aus Iowa hat gerade mal 26.000$ bezahlt...

    Mein Renegade: bis März 2025: MY17 Longitude - 1.4l MultiAir 103kW DCT - seit März 2025: Cupra Ateca

  • Wendy schrieb:

    Was sind das für Geräusche am Schluss von der Steigung????Schrappst du da auf dem Hügel auf?
    Da plumpst man über die Kante und ackert sich noch durch eine fiese Furche. Da knazen die Stoßdämpfer und das eine oder andere Rad wühlt ein wenig.
    Ich war Freitag noch beim Freundlichen zum Reifenwechseln, der hatte keine Beschwerden, alles gut.
    "Im Rallye Sport wurde meine Vermutung bestätigt, dass ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern nur eine Notlösung ist."

    "Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen."

    Walter Röhrl

    Mein Wrangler: Wrangler JL Rubicon MY21 2.0l T-GDI in Sting Gray, Hardtop, AHK, BF Goodrich T/A KO2 -/- Renegade Limited MY20, Granite Crystal, 6 Gang MT 4x4, 2.0 Multijet

  • "...und das ohne Untersetzung..." sagt der ;) .
    Wer sich nicht schmutzig macht, ist nicht ganz sauber ;) :thumbsup: .

    Mein Wrangler: JLU Sahara/ Overland MY 20, 2 L Benziner, T-GDI, Vollausstattung, matt schwarz foliert, SkyOne, AHK, BFG KO2 285/70 r17 auf Bawarrions + Jeep Avenger Summit 1.2 eHybrid, Vollausstattung; Meine Ex Jeeps: Compass Trailhawk MY 19; Renegade Limited MY15

  • Danke.
    Ich muss jetzt echt blöd fragen, wenn wir auf mud - Rock - Snow schalten ändert sich da keine untersetzung?

    Verändert sich da nur die Verteilung der Kraft der vorder und Hinterachse?

    Schlagt mich bitte nicht wegen der Frage

  • Was sich alles in den einzelnen Modi außer der Kraftverteilung ändert ist hier auch irgendwo -ich glaube sogar mehrfach- beschrieben (ich hab das schon gepostet und diverse andere auch ;) ), wird für hier jetzt zu viel da es garnicht wenig ist was die Fahrmodi da machen :023: .

    Mit einer echten Untersetzung wie sie z.B. der Wrangler hat oder aber auch mit der "elektronischen Version", dem 'LOW-Gang' (dem elektronischen Festhalten") für den sehr sehr kurz übersetzten ersten Gang des '9-Gang-AT-LOW-Getriebes' wie wir es in den New Jeeps verbaut haben, haben die Modi aber nichts zu tun.
    Die Untersetzung/ der LOW-Modus muss (natürlich zusätzlich vorhanden sein und) bei Bedarf exrta zugeschaltet/ aktiviert werden.
    Wer sich nicht schmutzig macht, ist nicht ganz sauber ;) :thumbsup: .

    Mein Wrangler: JLU Sahara/ Overland MY 20, 2 L Benziner, T-GDI, Vollausstattung, matt schwarz foliert, SkyOne, AHK, BFG KO2 285/70 r17 auf Bawarrions + Jeep Avenger Summit 1.2 eHybrid, Vollausstattung; Meine Ex Jeeps: Compass Trailhawk MY 19; Renegade Limited MY15

  • Wendy schrieb:

    Hattest du da die Einstellung auf AUTO, oder umgestellt auf MUD?
    Ich bin alle Strecken, die ich überhaupt fahren konnte, sowohl mit AUTO als auch MUD gefahren, ohne einen Unterschied zu merken, vermutlich war es bei dem Untergrund einfach egal. Traktion war an den Wochenende eh nicht mein Problem sondern die Bodenfreiheit ... Pete's Nemesis wollten sie mich nicht fahren lassen, da da ein fieser Stein an der entscheidenden Stelle war und ich ggf. dort abgerutscht wäre und mir unten was kaputt gefahren hätte ohne Bodenbleche :/ Schade eigentlich, ich hätte zu gerne getestet ob der manuelle Schalter sich dort besser geschlagen hätte als die Automatik vom Trailhawk, die Pete auf den letzten Metern den Saft weggeregelt hat.

    Wendy schrieb:

    Ich muss jetzt echt blöd fragen, wenn wir auf mud - Rock - Snow schalten ändert sich da keine untersetzung?

    Verändert sich da nur die Verteilung der Kraft der vorder und Hinterachse?
    Es ändert sich das, was elektronisch zu regeln ist, also alles im Bereich ABS /ESP/Traktionskontrolle/Kraftverteilung/Motorsteuerung. MUD z.B. stellt Dir die Traktionskontrolle aus, damit die Räder besser wühlen und durchdrehen können, sonst würde der Motor irgendwann abgewürgt durch die Traktionskontrolle. Bei bestimmten Programmen fummeln sie in der Motorsteuerung rum und verändern Drehmoment und Gasannahme (bei SNOW z.B. denke ich, damit man auf glattem Untergrund nicht zu forsch beschleunigt). Aber auch hier konnte ich noch nicht wirklich einen Unterschied fühlen, im Tiefschnee gings auch ohne SNOW vorwärts.
    "Im Rallye Sport wurde meine Vermutung bestätigt, dass ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern nur eine Notlösung ist."

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    Walter Röhrl

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  • Dilldappe schrieb:

    Pete's Nemesis wollten sie mich nicht fahren lassen, da da ein fieser Stein an der entscheidenden Stelle war und ich ggf. dort abgerutscht wäre und mir unten was kaputt gefahren hätte ohne Bodenbleche Schade eigentlich, ich hätte zu gerne getestet ob der manuelle Schalter sich dort besser geschlagen hätte als die Automatik vom Trailhawk,
    schau mal hier ob dies für dich in frage kommen könnte.
    Ich habe es noch nicht gemacht
    Unterbodenschutz für limited

  • Wendy schrieb:

    schau mal hier ob dies für dich in frage kommen könnte.Ich habe es noch nicht gemacht
    Unterbodenschutz für limited
    Danke, aber an der Karre wird nix teures gemacht. Geht eh in weniger als 2 Jahren weg.

    Mal was dann kommt oder ob ich meinen Antrag auf einen Zweit-Jeep zum spielen durch bekomme. Aber selbst olle Wrangler sind noch so teuer :/
    "Im Rallye Sport wurde meine Vermutung bestätigt, dass ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern nur eine Notlösung ist."

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    Walter Röhrl

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  • Olli du hattest fahren können, aber dann wäre bestimmt was kaputt gegangen, Bodenblech oder Frontschürze. Ich hätte auch gedacht das deiner das schafft, der rote KL hats ja auch geschafft. Meine Vermutung ist immer noch das bei Pete der Schwerpunkt deutlich höher ist und er dadurch in dem Loche vor der Kuppe zuviel Haftung verloren hat und dies die Elektronik zum abriegeln gezwungen hat.

    Matschige Grüße

    Nils
    Trailhawk 3,2 V6
    JL Unlimited Rubicon 2,2 mit Open Sky
    Grand Cherokee 3,6 V6 leider Totalschaden

    Mein Cherokee: Cherokee Trailhawk 3,2 Pentastar und JLU 2,2 CRD Rubicon

  • Ja, war schon besser so, der fiese Stein genau an der Stelle wo man dann ackern mußte ... wär zu Hause nicht so gut gekommen erklären zu müssen, warum der Wagen Montag in die Werkstatt anstatt auf Dienstreise muß. :/
    "Im Rallye Sport wurde meine Vermutung bestätigt, dass ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern nur eine Notlösung ist."

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    Walter Röhrl

    Mein Wrangler: Wrangler JL Rubicon MY21 2.0l T-GDI in Sting Gray, Hardtop, AHK, BF Goodrich T/A KO2 -/- Renegade Limited MY20, Granite Crystal, 6 Gang MT 4x4, 2.0 Multijet