Jeep Cherokee im Anhängerbetrieb

Im 2. Beitrag habe ich ja beschrieben, wie der JC zieht.
Da kommt der Subaru nicht mit.

Der Unterschied zum Grand Cherokee ist, im Bereich von getesteten knapp 2to, minimal.
Der GC hat bei uns ca. 27.000km mit Wohnwagen gelaufen, der JC bisher 5.100km.

Leti, nur noch mal zur Erinnerung. Porsche und Rolls Royce gehören zu VW, Land-Rover, Range Rover und Jaguar zum indischen Tata-Konzern, Bentley und Mini zu BMW, Saab und Volvo (?) den Chinesen. Such Dir etwas aus! Vom (überholten?) Image des Mutterkonzerns auf die Qualität einzelner Fahrzeuge zu schließen, sollte nicht Dein wichtigstes Kauf- oder Nichtkaufargument sein. Generell.

der MX5 stand auch bei mir auf der Liste, aber dann gab es 2016 für den Chirokee den neue 2.2 Diesel, Euro 6, 2,2 l, 200 PS, 440 Nm 9 Gang ZF Automatik.
Bei Mazda wäre da der 175 PS Diesel mit 420 Nm und 6 Gang Automatig, oder der 194 PS Benziner auch mit 6 Gang Automatig und 258 Nm.

Gute Entscheidung. Denk dabei einfach an Ferrari, Alfa und die glorreichen Zeiten von Lancia und nicht an die vielen Billig-FIAT, die in Deutschland imageprägend waren, weil man anstatt der teureren (und besseren) Fiats lieber Autos aus heimischer Produktion gekauft hat. Als langjähriger Renaultfahrer weiß ich, von was ich schreibe, denn da gab es auch immer Vorbehalte und Vorurteile von Menschen ohne eigene Erfahrung und das Weltbild wurde an R4 und R5 festgemacht und nicht an den Staatskarossen, die in Frankreich gefahren wurden, wie z.B. der R20 oder R30. Vor den Japanern und Koreanern waren nun mal die Franzosen und Italiener die Produzenten bezahlbarer Autos mit vergleichsweise üppiger Ausstattung.
Beim Essen, der Mode, dem Design und der Musik sind wir (fast) alle Italienfans. Auch bei Ferraris, Lambos usw. Nur sobald FIAT draufsteht, kräuseln sich manchen die Fußnägel. Und das völlig zu Unrecht, wie ich mittlerweile auch gelernt habe.

Fakt ist, dass die Jeeps noch nie eine solch hohe Materialqualität (vor allem auch im Innenraum) hatten und noch nie soviele Autos verkauft haben, wie unter der Regie von Fiat. Und nicht jeder Jeep hat eine baugleiche Entsprechung made in Italy, wie der Renegade.
Der Cherokee teilt sich lediglich die Plattform mit der Guiletta von Alfa, wurde aber bis MY 2016, wenn ich mich nicht täusche, ausschließlich in Toledo/Ohio (USA) gebaut, im Schwesterwerk des legendären Willy (jetzt Wrangler).

Für den Cherokee spricht auch das hohen Leergewicht und die hohe Anhängelast.

Durch das hohen Leergewicht kann man auch schwerere Anhänger (bis 2to) mit 100km/h auf Autobahnen ziehen. Auch begünstigt das Leergewicht eine bessere Gespannstabilität.

Und vorallem nicht vergessen JEEP ist das original

Toy4ever schrieb:

Rationelle Gründe für einen Jeep gibt es keine.

Das kann ich so nicht stehenlassen (auch wenn Toy mit seinen Aussagen meist recht hat).
Für mich gab es schon den einen oder anderen "rationalen" Grund ... neben dem "Haben wollen".

1. Mein Auto sollte die Maße eines Kompaktwagens nicht zu sehr überschreiten (Beispiel Go..)
   
2. Ich wollte hoch einsteigen und bequem sitzen
   
3. Ich wollte (wieder) im Gelände fahren können
   
4. Ich wollte Alltags- und etwas Langstreckentauglichkeit
   
5. Ich wollte gutes Raumgefühl und gute Übersicht
   

Auch wer noch so lange sucht, der Renegade ist bei diesen Wünschen bzw. Anforderungen in seiner Gesamtheit nicht / kaum zu schlagen. Zudem sind die Jeeps in Bezug auf den Preis meines Erachtens bei der gebotenen Leistung durchaus (noch) den Preis wert.

Das ganze ist natürlich aus meiner ganz persönlichen Sicht nach gut 43.000 unproblematischen Kilometern gesehen.

Gruß Pete

Toy4ever schrieb:

Leti schrieb:

Was spricht denn euerer Meinung für einen Jeep Cherokee

Mach mal eine Probefahrt und dann weißt du es. Wenn du aussteigst und von einem Ohr zum anderen grinst , dann must du einen haben. Wenn nicht, dann nicht. Rationelle Gründe für einen Jeep gibt es keine.

Bei uns waren das nur rationelle Gründe.

Am Samstag war auch ich zum ersten Mal ausgiebig mit Anhänger unterwegs. Der Trailer mit dem Renner drauf bringt es auf 1980Kg am Haken und der kleine Indianer hat auf der Strecke von Peine nach Oschersleben und zurück im Durchschnitt 9,1l verbraucht, bei 110 laut Tacho auf der Autobahn. Vor dem Cherokee hatte ich einige Jahre den Renault Koleos, als Zugfahrzeug auch sehr schön und angenehm zu fahren. Im Vergleich zum Jeep ist das jedoch ein Vergleich wie Tag und Nacht. Der Cherokee läuft trotz den knapp 2to am Haken, einem Satz Reifen, jeder Menge Werkzeug und sonstiger Rennausrüstung im Kofferraum absolut ruhig und problemlos, dass es eine wahre Freude ist damit zu fahren.

Viele Grüße
Thomas

Ja das meiste ist ja schon geschrieben, ich habe jetzt auch mehrere Fahrten mit Anhänger gemacht und kann nichts wirklich negatives sagen. Der Wohnwagen hat so ca. 1400 kg (wer weiß das schon genau ), die der JC aber problemlos bewältigt. Auch am Berg ist noch genügend Kraft vorhanden um nicht hinter LKW´s bleiben zu müssen. Der Verbrauch pendelt sich zwischen 10- 10,5 Liter ein im Gespann, Solo 7-8 Liter. Persönlich empfinde ich etwas mehr Seitenwindanfälligkeit als bei meinem vorherigen Sorento, der aber auch ein höheres Leergewicht hatte. Das heißt jedoch nicht, das das Gespann nicht händelbar war, da gab es keinerlei Probleme.

Hallo Leti,
ich hatte als erstes die erste Generation mit 2,5l 140 PS, danach die 2. Gen. mit 170 PS und auch der 2,5l Maschine.
Mit "Bergen" meine ich natürlich die Kasseler Berge auf der A7 und so einige Straßen im Schwarzwald und Allgäu. Ich fürchte das fällt bei Euch unter leichte Geländewellen .

Klar das der Verkäufer das teurere Auto empfiehlt in dem fall Grand CherokeeXD

Moin,

ich hatte zwei Subaru als Zugfahrzeuge für WoWa. Dieser war aber nicht so schwer. Der damalige Lagacy war für den WoWa mit dem Niveauausgleich perfekt. Über den Verbrauch bei dem Benziner reden wir lieber nicht. Dann hatte ich den Forrester. Hatte auch einen Niveauausgleich und für den kleinen WoWa ausreichend. Verbrauch beim Ziehen wiederum nicht diskutabel. Auch in der Stadt ein Verbrauch von ca. 12 L. Beim größeren WoWa zGG 1800Kg. wurde ein Mitsu Outlander Diesel 2.2 Liter angeschafft. Perfektes Auto, wenn das DSG nicht gewesen wäre.

Also habe wir was gesucht, was noch relativ kompakt ist /nicht so groß wie der Toyota LC oder der Jeep GC), der aber einen großen Diesel mit genügend Bums und Zugkraft ´hat. Auch die Stützlast sollte nicht vernachlässigt werden.

Bei den ganzen Downsizing Wahn sh Toyota oder Nissan etc. wurde die Luft schnell dünn. Kurz gesagt, es wurde der Indianer. Bislang bin ich mit ihm als Zugfahrzeug total begeistert. Selbst wenn das Auto noch voll beladen ist, habe ich nicht den Eindruck, dass er hinten tief einsinkt (anders als beim Mitsu) Beim Ziehen liegt er total ruhig und souverän. Beschleunigt gut und hat genug Reserven beim Überholen. Verbrauch so um die 10l ist ok.

Ausschlaggebend war der Hubraum, die Leistung, die Anhängelast und Stützlast, das Design und der Wohlfühl-Effekt. Zur Zeit würde ich als Zugfahrzeug, wegen der ganzen Diesel-Debatte und drohenden Fahrverboten nur noch den Subaru Legacy Outback 2.5 Benziner ins Auge fassen. Er gefällt mir sehr gut und von Subaru war ich von der Qualität und restlos begeistert. Verbrauch ist dann halt so.

Aber wenn ich das hier so lese, scheint der Outback ja auch nicht das ideale Zugfahrzeug zu sein.

Ich bleibe beim Jeep und sollte es Fahrverbote geben, nehme ich den Mini oder mein Mopped. Oder verkaufe Mini und Mopped und kaufe nen 8-Zylinder Mustang oder Camaro.

Also ich kann den Jeep Cherokee als Zugfahrzeug absolut empfehlen. Einziges Manko, was beim Mitsu besser war, man sieht in der Rückfahrkamera den Kugelkopf nicht.

Grüße
Volker