Tja also das mit der Doppelverglasung hatte mir mein Händler bei der Übergabe lang und breit erklärt. Im Testbericht vom ADAC steht es auch drin.

Für alle die das mit der Doppelverglasung nicht glauben:

Einfach mal an der nächsten Ampel die Seitenscheibe halb runter fahren und das Profil der Scheibe fühlen. Man kann deutlich zwei Scheiben mit einem kleinen Zwischenraum erstasten.

Wieder ein Testbericht. Eigentlich kommt da unser Dickerchen ganz gut weg:
n-tv.de/auto/praxistest/Jeep-C…aner-article14592551.html

autozeitung.de/auto-kaufberatung/jeep-cherokee-kl

Aber Hallo,

in welchem Heft, erschien wann dieser Artikel ?

Der Artikel ist sehr neu, aber ich weiss leider nicht, in welchem Heft er erschienen ist.

Toy4ever schrieb:

ist doch vollständig unter dem Link zu lesen, da brauchst das Heft gar nicht kaufen.

Hi Toy4,

hätte ich aber doch gern in der Hand !

Gruß Emma2

Ausdrucken? Habe ich mit diversen Cherokee-Tests auch gemacht - und dann zu den Akten geheftet.

Na klar Chief,

hätte ich auch so gemacht. Nur ich wollte mal das Heft im Netz sehen, fand aber nirgends eine Ausgabennummer oder ähnl.

UND WIE GESAGT, GEHT NICHT, GIBT ES NICHT !

Gruß, Emma2

Nettes Werbevideo:

topgearme.com/uploaded/video_o…arrakesh_Challenge_lo.mp4 (oder wahlweise auch: youtube.com/watch?v=HF0f-GFmQqE)


Privates Video (nicht von mir ;-):
youtube.com/watch?v=aYOV3JfnbHc

welt.de/motor/article142564555…p-fuer-Cowboys-light.html

CHEROKEE
Ein Jeep für Cowboys light

Von Robert Dunker
Verantwortlicher Redakteur

Der Jeep hat seine Männlichkeit verloren und wurde von Fiat auf dynamisch getrimmt. Das macht ihn für Hobby-Jäger attraktiv, und das liegt nicht nur an der Aussicht, die man in ihm genießen kann.

Ein Autotest mit einem Jeep Cherokee ist ein bisschen wie ein Geburtstag mit dem falschen Geschenk. Zuerst freut man sich wie ein kleines Kind, dass man einen Geländewagen-Klassiker testen darf. Dann lässt man den Motor an und fragt sich: "Ach, das soll ein Jeep sein?" Steht ja zumindest drauf. Und dann wird einem gewahr: Ist doch jetzt alles Fiat.

Aber es ist ja nicht nur der Vierzylinder-Diesel, es ist auch die Form. Der Jeep Cherokee sah einst aus, als könne ihn nur Bruce Willis fahren. Mit geraden Linien und selbstbewussten Kanten brachte der Geländewagen 1983 kühle Eleganz in die Offroad-Szene. Über viele Jahre hat er anmutig diese Karosserie getragen und eigentlich einen Platz im Museum of Modern Art verdient. Und so wie er aussah, so fuhr er sich auch: Ein Auto für Männer mit einem großen Motor.

Aus dem archaischen Selbstverständnis der Marke entstand aber auch ein Problem: Wie Porsche und Harley-Davidson durfte sich nichts ändern an den Modellen. Freunde dieser Gefährte lieben das Althergebrachte. Veränderungen ihrer Ikonen in der Warenwelt werden als Misshandlungen empfunden.

Mit dem Einstieg von Fiat haben sich die Prioritäten noch einmal entscheidend verschoben. Der Cherokee soll nicht mehr nur etwas für ehrlich-naturbelassene American Guys sein (In den USA verkauft er sich nach wie vor wie geschnitten Brot, wovon man sich als Amerika-Urlauber überzeugen kann). Jetzt soll er auch von der Werbeschaffenden aus dem Berliner Prenzlberg begehrt werden. Dafür bekam er eine neue Plattform, die er sich mit der schönen Giulietta von Alfa Romeo teilt.

Cherokee im Stadtverkehr eine Wohltat
Nach einiger Eingewöhnungszeit muss man den Kreativlingen aus der Offroad-Abteilung für diesen gestalterischen Mut jedoch großen Respekt zollen. Die im Vergleich zu vorher gedrungene Kontur, das Sechs-Augen-Gesicht, bei dem sich geschlitzte Tagfahrlichter, eckige Hauptscheinwerfer und runde Nebelleuchten sauber getrennt in einzelnen Gehäusen links und rechts des Kühlergrills stapeln, steigert nicht nur den Wiedererkennungseffekt, sondern auch eine in dieser Klasse eher selten dynamische Note. Und nebenbei hat er auch einen erstaunlich großen Innenraum bekommen.

Es ist bekannt, dass ein Perspektivenwechsel von Zeit zu Zeit ein Wunder bewirken kann. Diese Erfahrung können nicht nur Automanager, sondern auch angestammte Kombifahrer in Berlin beim Umstieg auf den Cherokee machen. An dieser Stelle muss einmal gesagt werden: 15 Jahre Teilnahme am Stadtverkehr der Hauptstadt sind aufreibend.

Es ist schwer begreiflich, warum Berliner, die wahrscheinlich auf den breitesten Straßen der gesamten Welt fahren dürfen, die bei Weitem unfreundlichsten Autofahrer auf der ganzen Welt sind. Da ist der 4,62 Meter lange und 1,67 Meter hohe Cherokee eine Wohltat. Da kann einem keiner was.

Man fühlt sich während der Testfahrten ein bisschen wie Moses, für den der liebe Herrgott das Meer geteilt hat. Der Wagen bahnt sich wie von selbst den Weg durch die große Stadt. Man hat das Gefühl, dass einem niemals zuvor so oft die Vorfahrt gelassen wurde. Es liegt bestimmt an der Größe, an der schönen Figur des Wagens, aber auch an der wiedergewonnenen Gelassenheit. Man kann, wenn man will, den anderen Fahrern bis in den Pedalbereich schauen. Man fährt über den Dingen wie auf einem Traktor.

Hobby-Jäger ohne Flanellhemd
Der Vergleich trifft es sehr gut, denn das Triebwerk dröhnt tatsächlich wie ein alter Fendt. MultiJet nennt Fiat seine Diesel, in diesem Fall einen 2,0 Liter großer Selbstzünder mit 140 PS. Er ist ein sehr eleganter Traktor, dem man aber auch anmerkt, dass an ihm gespart werden musste.

Er besitzt die Innenausstattung einer Limousine, mit belüftbaren Sportsitzen und zwei Dutzend Ablagefächern und allerlei technischen Annehmlichkeiten wie elektrischer Heckklappe und Berganfahrhilfe und auf Wunsch auch ein wunderbares Panoramadach. Auf den ersten Blick wirken die Armaturen anspruchsvoll, doch beim genaueren Ertasten deuten die Oberflächen auf eine eher durchschnittliche Qualität hin. Der Materialmix schwankt zwischen hochwertig (Leder) und einfach (Hartplastik).

Aber es ist auch nicht ausgeschlossen, dass der Diesel womöglich extra auf rustikal getrimmt wurde, um den Fahrer an die ursprüngliche Bestimmung zu erinnern. So konsequent wie sonst nur Land Rover und vielleicht noch die Entwickler der Mercedes-G-Klasse legt Jeep bei aller optischen Kurskorrektur Wert auf eine größtmögliche Geländegängigkeit. Im Brandenburgischen nahm er zumindest die zwei erprobten Waldwege mit Bravour.

Es gibt ihn auch ohne Allradantrieb (zum Grundpreis von 34.800 Euro) und mit einem 4x4-Trailhawk-Paket mit Differenzialsperre an der Hinterachse. Beim Allrad-Diesel beginnen die Preise bei 36.900 Euro.

Der Fahrkomfort ist angenehm und einmal auf Touren macht der Diesel mit manuellem Sechsgang-Schaltgetriebe auf der Autobahn sogar etwas Spaß. Der Blick durchs Dach ist für den Großstadt-Cowboy ein Naturschauspiel. Am Ende bin ich versöhnt, der Cherokee ist ein Auto fürs Grobe und kann auch Bella Figura machen. Fußballmamis werden im Jeep zu Respektspersonen der Straße – und Hobby-Jäger sind ihr Image als Flanellhemdenträger los.

Einen passenden Renegade gibt es auch: Renegade Swiss Edition

habe heute in der halbzeitpause des spiels gladbach-hsv eine mir bis dato noch unbekannte kombiwerbung (jeep cherokee und grand cherokee) gesehen.
leider finde ich sie nicht im netz,... sah aber schon sehr ansprechend aus.

gruß

p.s.: den trefflern wünsch ich zauberhaftes wetter und spass ohne ende

Irgendwie muss ich mir ja meine letzten Wochen Wartezeit vertreiben... und da bin ich im Netz auf diesen kleinen Beitrag gestossen.

augsburg.tv/mediathek/video/mo…kee-und-porsche-panamera/

(ich hoffe, dass ich den Link hier einfach so posten darf)

jedenfalls gehts im Mittelteil um den Cherokee und ich fand, der kommt recht gut weg. (der Beitrag is vom 22.09., also noch recht frisch)