Einer meiner beiden Schlüssel ist seit diesem Winter recht kälteempfindlich geworden. Wenn er bspw am Schlüsselbrett im Flur gehangen hat, sperrt er das Auto nicht mehr per Funk auf. Und wenn man dann drin sitzt, erkennt das Auto ihn auch nicht. Starten mit Schlüssel direkt am Startknopf funktioniert aber.
Anfangs dachte ich, die Batterie sei das Problem und habe mehrfach neue Betterien reingemacht, aber die ausgebauten hatten jeweils noch etwa 2,9V.
Nun haben wir die letzten Wochen immer mal wieder den Versuch gemacht, den Schlüssel auf die Heizung zu legen oder in der Hosentasche zu lassen und siehe da: er funktioniert einwandfrei.
Der zweite Schlüssel funktioniert völlig normal.

Daher meine Frage (nachdem ein kurzes Googeln keine entsprechenden Treffer gebracht hat): Hat sonst noch jmd Probleme mit kälteempfindlichen Schlüsseln?
Da ich auf der Platine nichts erkennen konnte, geht meine Vermutung in Richtung der Spule, die wohl als Transmitter agiert.

Stimmt, auf die Idee, die Batterie zwischen beiden Schlüsseln zu tauschen, bin ich bisher nicht gekommen.
Aber im einwandfrei funktionierenden Schlüssel ist auch immer noch die Batterie, die beim Kauf vor einem Jahr, drin war. Im anderen seitdem mindestens die 5. oder 6.

Da ich zwischenzeitlich einen neuen 10er Pack CR2032 gekauft habe, sollte ich wohl auch mal messen, was die vor dem Einbau haben.

Den Gedanken mit der Lupe hatte ich auch schon. Hab ich aber noch nicht gemacht.
Mir war bloß die Spule aufgefallen, die ja ggf auch Ursache des Problems sein könnte.

Ich werde mal weiter testen, messen und berichten.

Also ich brauche tatsächlich 10er Packs, weil ich eben für viele Zwecke 2032 brauche; u.a. einigermaßen häufig für Mainboards.

Der aktuelle 10er ist von Intenso, gekauft bei Pollin Elektronik.

Wie gesagt waren die ausgebauten bisher immer um die 2,9V. Ich werde morgen mal messen, was die neu und direkt aus der Verpackung haben.
Vorhin hab ich zum Test mal die letzte ausgebaute wieder eingebaut. Die hatte noch 2,92 und die dafür ausgebaute 2,90. Mit 2,92 ließ sich das Auto vom Flur aus vorm Haus sperren. Da war der Schlüssel aber vorher auch in der Hosentasche.

Gemessen hab ich mit einem handelsüblichen Multimeter, also naheliegenderweise ohne Last.

Aber gut zu wissen, daß die Schlüssel bzgl Strom anspruchsvoll sind. Ich schau mal, ob ich noch irgendwas an Markenbatterien da hab. Ansonsten kauf ich die Tage mal welche.

Mir ist vorhin aufgefallen, daß sowohl Varta als auch Duracell 230 mAh angeben. Die ganzen Billigdinger haben 200-210 mAh. Das könnte auch das schnellere Einbrechen der Spannung erklären.

Wie gesagt werde ich erstmal nachmessen, was die Intenso neu haben. Der Kauf von Markenbatterien steht aber auf jeden Fall auf dem Plan.

Das mit dem Akku sehe ich auch als nicht zu verachtenden Vorteil. Zumal ich auch mal das oben angesprochene System von BMW hatte (übrigens auch mit einem V8).

Wobei ich mich bisher nicht damit beschäftigt habe, wie ich beim Jeep einen Zubehör-Schlüssel anmelde. Sollte aber für mich als ITler wohl kein Hexenwerk sein.
Hättest Du da ggf grad nen Link dazu, der mir die Sucherei erspart?

Hab mir JScan jetzt schonmal installiert und teste die nächsten Tage, ob das meinen BT OBD Adapter mag.

Gibts zufällig auch irgendwo Schlüssel mit induktiver Lademöglichkeit?

Erstmal hol ich aber morgen beim Wochenendeinkauf CR2032 Markenware für den zickigen Schlüssel.

Nachdem ich im Einzelhandel nur Markenbatterien zu Phantasiepreisen ( ca. 3-4€ pro Stück) bekommen hätte, hab ich jetzt einen 5er Pack Duracell für 6€ bestellt. Die haben interessanterweise sogar 265 mAh.
Ich werde berichten, sobald sie da und eingebaut sind.