Hallo Alex, beim 2.2er sehe ich eher den Turbo als Schwachstelle sowie kann der Motor auch Probleme machen und die häufigen Getriebeschäden wie am Anfang noch aufgetreten sind schon lange kein Thema mehr und nur noch Einzelfälle. Man liest halt im Internet immer nur von Problemen und nicht von denen die keine haben. Selbst bei meinem 2014er ist noch das erste Getriebe drin. Ich denke solche Laufleistungen wie bei deiner E-Klasse mit 400.000 km sind eher nicht drin bei einem Fahrzeug mit Allrad und Differential und anderes ist auch dem Verschleiß unterworfen sowie dem Getriebe egal welchen Baujahres, würde ich es auch nicht zutrauen. Da gab es Streuungen bei der 9Gang Automatik bei den Ausfällen und selbst neue Getriebe nach 2016 bis heute hat es schon erwischt obwohl es verbessert wurde. 180.000 KM für den Zahnriemen klingt ziemlich hoch. Normal denke ich bei 100.000 oder 120.000 empfohlen. Du kannst Glück oder Pech haben mit dem Cherokee, auf jeden Fall sind die Original Teilepreise ziemlich teuer und teilweise mit langen LIeferzeiten versehen. Dafür bekommst Du ein Auto das nicht jeder hat und ziemlich gut ausgestattet ist. Vielleicht gibts zu deinem Wunsch Fahrzeug noch eine Gebrauchtwagengarantie mit dazu vom Händler?

Hallo + herzlich willkommen,

Hast dich ja schon gut informiert
Im Prinzip sehe ich das so wie Seven. Die Getriebeschäden waren vor allem bei den ersten Baujahren 2014 / 2015 ein Thema. Das betraf wohl hauptsächlich die Getriebe, die Chrysler mit Lizenz von ZF selbst zusammengedengelt hat. War ein Riesending in Amerika.
Ab MY 2016 wurde das Problem dann weitgehend gelöst. Klar, Getriebeschäden kann es immer geben, auch bei anderen Herstellern. Die Frage ist aber dann wie der Hersteller damit umgeht. Ein anderes Thema ist die Getriebe-Steuersoftware. Hier gab es auch später mehrere TSB wegen ruckliger Schaltvorgänge (z.B. langsames Rollen vor der Kreuzung). Das wirst du bei der Probefahrt ja merken.
Ersatzteilpreise im Allgemeinen sind bei Jeep natürlich ein häufiges Ärgernis. Oft müssen komplette Baugruppen getauscht werden. Das kann dann die Preise besonders im Antriebsstrang in astronomische Höhen treiben. Daher auch auf die Hinterachse mal einen Blick werfen. Der Dichtring an den Antriebswellen hinten, besonders links, wird gern mal undicht (falls 4x4).
Für mich persönlich wäre so 100 Tkm die Obergrenze und ab Baujahr 2016. Aber kommt halt drauf an wieviel man fährt. (Auf die 400 000 einer E-Klasse würde ich allerdings nicht spekulieren ). Überhaupt ist die Verarbeitungsqualität beim Ami-Schlitten mit einem Daimler sicher nicht zu vergleichen (Spaltmaße, gelegentliche Geräusche, Service).

Alles in allem bekommt man mit dem Cherokee ein bequemes Auto mit amitypisch eher komfotablen Fahrwerk, guter Klimatisierung und ausreichend Platz. Vor allem aber ist es ein individuelles was man nicht an jeder Ecke sieht.


Viel Glück bei der Entscheidungsfindung.

Ich bin nach mehreren BMWs der 5er Klasse (X, GT und Limo) zu Jeep gekommen, weil die mir zu langweilig wurden. Eigentlich sollte es ein Grand Cherokee werden (den KL kannte ich zu diesem Zeitpunkt, Anfang 2015 noch gar nicht), der war meiner Frau aber zu groß, nachdem die Kinder aus dem Haus waren. Womit sie durchaus Recht hatte. Außerdem war mir da das Fahrwerk bei einer Probefahrt zu amerikanisch weich, während der KL da doch schon eher dem BMW-Standardfahrwerk näher kam.
Also wurde es ein 2015er KL 2.0 Diesel (gebaut noch im November 2014), den wir dann bis zu seinem Verkauf im November 2021 sehr gerne gefahren haben.
Ich glaube, wir hatten etwas über 60.000 km auf der Uhr.

Wir hatten keine nennenswerten Probleme, außer dem anfänglichen „Wobbeln“ als Garantiefall.
Wir waren, auch als verwöhnte BMW-Fahrer, sehr zufrieden mit dem Auto. Nichts hat gerappelt oder geklappert. Alles war sehr solide. Allerdings kam unser Modell auch noch aus dem amerikanischen Stammwerk.

Wir haben ihn dann relativ kurzfristig verkauft, weil wir nur Euro 5 hatten und in vielen Städten von Fahrverboten bedroht waren. Hinzu kam Corona. Durch viele Online-Veranstaltungen fehlten mir auf einmal - gerade im Winter - längere Strecken und ich bekam Probleme mit dem Rußpartikelfilter. So musste ich gelegentlich sinnlos auf der Autobahn „heizen“, um ihn wieder frei zu bekommen. Ein ökologischer und ökonomischer Irrsinn, aber ich habe nun mal nur 1,5 km ins Büro. Benötige das Auto dennoch, so dass Fahrrad und Mopped gerade im Winter keine Alternativen waren.
Als sich meine Frau dann im Fernsehen in den voll-elektrischen Skoda Enyaq schockverliebt hat, war es um den KL leider geschehen, obwohl wir ihn heute immer noch in höchsten Tönen loben und ohne den „alten“ Dieselmotor sicherlich immer noch fahren würden.
Der Cherokee KL ist ein sehr vielseitiges Auto in einer angemessenen Größe für 2-3 Personen und wir waren auch mit der (etwas rustikalen) Verarbeitung und der gebotenen Vollausstattung (mit damals schon sehr zeitgemäßen Assistenten) sowie dem Preis-/Leistungsverhältnis (gilt nicht für die Original-Ersatzteile) immer top zufrieden. In keinem unserer BMWs sahen z.B. die Ledersitze nach Jahren noch so gut aus, wie im Cherokee, wenngleich die Getriebeabstimmung bei den BMWs sicherlich insgesamt spürbar sanfter war.

Mit dem richtigen Motor würde ich den KL (selbst mit MY 2015) grundsätzlich jederzeit wieder fahren, wenngleich wir uns jetzt keinen Verbrenner mehr kaufen würden, nachdem wir uns mit unserem Enyaq 4x4 und dem „tanken“ mittels PV-Anlage vom Dach endgültig mit der E-Mobilität und deren vielen Vorteile angefreundet haben.

Wir haben einen 2014er als 3.2 Benziner.
Mag den Wagen solange er läuft, aber wenn es anfängt zu zicken und man auf eine Werkstatt angewiesen ist, kann es ungemütlich werden.
Mit fast 150tkm hat das Getriebe noch keine Probleme gemacht.

Man sollte aber bedenken:

• Es gibt meist nur wenige Jeep-Händler/Werkstätten in der Nähe.
  
• Die Ersatzteilkosten sind teilweise gesalzen (u.a. Bremsen).
  
• Wie bei den meisten Herstellern geht Austausch vor Reparatur (gerade auch bei Getriebe).
  
• Auf ein Ersatzteil mal ein paar Wochen oder gar Monate warten, ist durchaus drin. (Nach einem Marderschaden sollte der KL 3 Monate auf das Ersatzteil warten - also stillstehen. Zum Glück besann sich die Werkstatt auf ein Schweißgerät und der Wagen war nach 2 Tagen wieder fahrbereit)
  
• Bei älteren KL sind auch NAVI-Updates nervend (Stick-Lösung mit veraltetem Datenmaterial)
  

ZF hat sich lange gesperrt auch die in Lizenz gefertigten Getriebe anzufassen. Hatte da vor Jahren einen guten Draht zu ZF Holzwickede (Dortmund) mit einem BMW und bekam auf Anfrage für den KL jedoch eine Absage. Doch neulich las ich hier, dass auch ZF sich heuer der Getriebe annimmt (?!). ZF Holzwickede war seinerzeit beim BMW eine Empfehlung auch mal ein Getriebe überholen zu lassen (kostete 2014 lohnende 540 Euro).
Gerade beim Getriebe gibt es auch Guru-Werkstätten, die einfach reparieren, was repariert werden kann ...

Also wenn es preislich machbar ist, würde ich ab dem Facelift 2019 schauen. Da sind zahlreiche Verbesserungen gemacht worden. Zumindest beim trailhawk lohnen sich die paar Euros mehr.

Dann würde er doch nicht nach einer Laufleistung ab 100000-150000 suchen. Wenn er viel mehr Geld zur Verfügung hätte

Fazit meines 2016er KL mit 4x4 und 2,2 Diesel: es passt einfach. Wenn man im Winter bei Schnee einmal mit Allrad gefahren ist, möchte man nichts anderes mehr.
Pro: bisher keinerlei Probleme bei 80000 gefahrenen km. Etwas knarzen tut meiner nur im Bereich der Rücksitzbank ab/zu.
Niedriger Verbauch, ich bin im Schnitt bei 7,3 l/km (Stadt/Land Mix). Bei langen Autobahntouren geht er bis auf 6,5 runter wenn man nur 120 fährt.
Da der Motor ein Fiat Multijet-Diesel ist, wird er schon recht langlebig sein (ist ja wohl auch seit Jahrzehnten in diversen Fiat Campern/ Ducatos etc eingebaut).

Kontra: Dauer der Ersatzteillieferungen. Preise der Ersatzteile (kann man aber teilweise gegensteuern, siehe Bremsentread hier im Forum).
Allrad hat irgendwann seinen Preis, wenn etwas kaputtgeht.

Zahnriemen ist übrgens bei 120000 fällig oder spätestens nach 6 Jahren, je nachdem was eher eintritt.

Das stimmt natürlich, aber ich stand kurz vor einem Grand Cherokee WJ mit 200.000 und hab mich dann für eine Finanzierung eines Neuwagen entschieden.
Man sollte breite Ideen am Anfang haben, einfach mal alles durchdenken (und rechnen)

Ist ja eigentlich vollkommen wurscht was wir antworten oder schreiben. Der TE ist wohl die typische Eintagsfliege. Eine Frage in den Raum werfen und Infos abgreifen. Aber dann keine Antwort mehr.
Ich persönlich werde zukünftig wohl solchen Eintags-Treads keine Aufmerksamkeit mehr schenken.