Hi zusammen,
bei rd 74.000 km Meldung "Start-Stopp" nicht verfügbar - Motor kontrollieren lassen". Daraufhin Inspektion vorgezogen und prüfen lassen. Die 1. Vermutung der Jeep Werkstatt: Marderbiss. Auf der Rechnung: Ladeluftstrecke auf Dichtheit geprüft, Ladedruckregelventil geprüft, Batterie geprüft. Das wars dann wohl schon mal nicht. Fehlerspeicher gelöscht und erst mal 3 Tage weitergefahren. Dann erneut die Meldung, ich wieder hin, der Meister leider mittlerweile in Urlaub, hat aber in meiner "Akte" offenbar hinterlassen, im nächsten Schritt eine neue Drosselklappe zu ordern.
Jetzt google ich seit Tagen rum, das Forum hier hab ich auch durchsucht, bin aber nicht wirklich schlauer.
Aus meiner Sicht stellt sich das so dar: Unter Belastung (zB bergauf Autobahn) schaltet er manchmal in den Notlauf - glaube ich, denn dann merke ich, dass nicht das an Leistung kommt, was eigentlich kommen sollte. Nach Abstellen fährt er wieder normal, die Warnlampen bleiben allerdings an, wenn der Speicher nicht gelöscht wird.
Zur Drosselklappe: Tatsächlich fällt auch gelegentlich der Tempomat aus - lt. googlen ein Hinweis auf die Drosselklappe. Aber alle anderen "Symptome" für die Drosselklappe hat er nicht. Kein Ruckeln, und zwar überhaupt keins, nicht die Spur erhöhten Spritverbrauchs, kein langsamer Drehzahlrückgang beim Gaswegnehmen.
Vom AGR wollte der Meister nichts hören, sagte 3x ja beim Wrangler gibts das, und wusste aber auch, dass AGRs früherer Jahrgänge Qualitätsmängel haben konnten.
Ich bin seit 3 Monaten aus der 4-Jahres Garantie raus und grübel jetzt, was ich machen soll. Das Auto ist immer Langstrecke gefahren, meine kürzesten Fahrten sind zum Einkaufen, und das sind 8 km einfach. Ist mir ein Rätsel, wie manche Teile in meinen Fall zum Beispiel komplett verdrecken, verkoken oder was auch immer sollten.
Soll ich jetzt die Drosselklappe tauschen lassen (scheint ca 400€ + Arbeitszeit zu kosten). Ich habe auch diesen thread gelesen (Leistungsverlust beim Jeep Renegade Multiair 1.4 140PS Automatik MY18). Zum Schluss wurde der Turbolader getauscht.
Hat jemand eine Idee, was man dringend noch prüfen müsste, was in Frage kommt? Oder einen Vorschlag, vielleicht auch wie man mit der Werkstatt kommunizieren sollte/müsste? Alle Wartungen wurden nur beim autorisierten Jeephändler durchgeführt, wo der Wagen auch damals neu gekauft wurde.

Danke fürs Zeit nehmen, den ganzen Aufsatz zu lesen.

Ich geb mal ein update...
Zunächst zu dem, was ich über den Notlauf geschrieben habe: Der Meister hatte das Wort nicht in den Mund genommen, und ich hab mir das so zusammengereimt, auch nachdem ich hier viele threads gelesen habe. Jetzt bin ich mir nicht mehr sicher, ob er überhaupt jemals im Notlauf war . Die Stellen, wo ich den Eindruck etwas weniger Leistung hatte, waren auf der A8 zwischen KA und PF - wer das Stück kennt, weiss um die Steigungen.
Eine Frage deshalb an alle, die definitiv schon mal im Notlauf waren: Merkt man das klar und eindeutig? Also so, dass man wirklich denkt "Shit, hoffentlich komm ich hier noch weg" oder sowas in der Art?

So und jetzt wird's wirklich abenteuerlich. Ich halte mich eigentlich nicht für paranoid, und ein Verschwörungstheoretiker war ich auch nie - hoffe ich zumindest.
Bei (wohl) 73351 km kam damals die Meldung über die anstehende Wartung, ich meine er zeigte an in 1648 km. Hab ich nämlich dann beim Fahren schnell im Kopf ausgerechnet, dass die Wartung wohl auf 74999 eingestellt war. Diese 74999 weiss ich noch ganz genau.
Unmittelbar nach der "Berechnung", also vllt 30 Sek nach der Wartungsmeldung, kam die Fehlermeldung, um die es hier im thread geht: "Start / Stopp nicht verfügbar - Motor kontrollieren lassen."

Den Rest hab ich im Ausgangsposting beschrieben. Auch, dass die Fehlermeldung dauerhaft da war, es sei denn, der Speicher wurde gelöscht - aber dann kam sie innerhalb kürzester Zeit zurück. D.h. sie ging nie von allein wieder weg.

Jetzt ist sie vor einigen Tagen doch von allein weggegangen und bis jetzt auch nicht wieder erschienen.
Und jetzt ratet mal, bei welchem KM-Stand sie von selbst weggegangen ist? Richtig, bei exakt 74999.

Wäre das jetzt eine Verschwörungstheorie, einen wie auch immer gearteten Zusammenhang zwischen Wartungs- und Fehlermeldung in Erwägung zu ziehen?

Natürlich will ich den Tag nicht vor dem Abend loben. Ich habe threads gelesen, wo die Meldung durchaus von allein wegging, dann jedoch wiederkam.
Was das Fahren anbetrifft, merke ich nach wie vor überhaupt nichts - fährt wie am ersten Tag. Bleibt eigentlich nur das vage Gefühl damals auf der A8 an Steigungen, es sollte evt. mehr kommen. Ich habe natürlich mittlerweile mehrfach ähnliches getestet und den Eindruck nicht (mehr). Deswegen auch meine Frage oben, ob und wie man den Notlauf definitiv bemerken würde.

Ich werde also jetzt weiterfahren und beobachten. Und zu gegebener Zeit wieder berichten...

Ja eine bessere Taktik fällt mir im Moment auch nicht ein. Vom Austausch der Drosselklappe nehme ich erstmal Abstand - völlig überraschend.

Danke, wenn dem so ist, dann wars kein Notlauf. Aber dann behalte ich meine "Verschwörungstheorie" doch im Hinterkopf

Was heisst Ihr?
Ich verwechsle gar nichts. Ich hab alles vom autorisierten Jeep Händler checken lassen.
Fangt bitte nicht an, den thread mit unangemessenen Verallgemeinerungen zu zerschiessen - das hinbringt keinen Erkenntnisgewinn.
Bleibt bitte bei der Sache. Sonst hilft das nicht weiter.
Ich versuche hier, ein konkretes Erleben möglichst genau wiederzugeben.
Wer da seriös mitmachen will, soll das bitte tun.
Ansonsten kann man auch die Tastatur mal beiseite liegen lassen.
Danke im voraus.

Sorry auch von mir, wenn's zu motzig rübergekommen ist.