Hallo Forum,

wie im Vorstellungsthread erwähnt, ist der Hybrid für mich komplettes Neuland. Ich habe zwar versucht - auch in diesem Forum - mich gründlich einzulesen, bin mir aber über einige Dinge noch nicht so ganz 100%-ig im Klaren, habe auch zum Teil widersprüchliche Aussagen gefunden. Vielleicht könnt ihr mir hier ja ein bisschen auf die Sprünge helfen

Unser Nutzungsprofil sieht so aus, dass wir das Auto zu grob 80% lediglich in der Stadt und fürs Pendeln verwenden werden, längere Ausflüge am Wochenende, und alle 2-3 Monate Besuch unserer Familien in Tirol und Oberösterreich (jeweils grob 400km eine Strecke).
Meine Hoffnung ist also, dass ich hier daheim hauptsächlich elektrisch fahren kann, und den Verbrenner lediglich auf den Langstrecken verwenden muss. Wie ich gelernt habe, und auch als sinnvoll erachte, fahre ich dann bei Kurzstrecken wo ich weiss es geht sich aus in "Electric", und bei langen Strecken wo von vornherein klar ist, dass die Batterie nicht ausreicht, in "E-save" im Haltemodus.

Hier habe ich jetzt ein paar Detailfragen:

- Meine Arbeitsstrecke ist ca. 20km hin und retour, ich erhoffe mir also, dass ich - ohne andere Nutzung - mit einer Batterieladung 2 Tage auskomme.
Ist es jetzt besser, jeden Abend anzustecken, und die halbvolle Batterie wieder aufzuladen, oder besser alle zwei Tage die fast leere Batterie wieder zu füllen?
Oder ist es angesichts der hoffentlich halbwegs intelligenten Ladesteuerung ohnehin egal?

- Für den Fall dass wir längere Zeit wirklich rein elektrisch auskommen, ist es schlecht wenn der Verbrenner - übertrieben gesagt - nur alle paar Wochen einmal verwendet wird?
Ich weiss dass es schlecht ist, wenn der Motor im "Hybrid" Modus immer wieder kalt und nur kurz anspringt, und nie auf Temperatur kommt, aber gibt es auch Nachteile wenn er nur mit langen Pausen (Wochen) dazwischen, dann aber für lange Strecken, gebraucht wird?

- Zum Aufladen verwenden wir derzeit daheim noch ein herkömmliches Verlängerungskabel, das an einer Steckdose im Gartenschuppen hängt. Diese, die Beleuchtung im Schuppen und eine Gartenleuchte hängen an einer eigenen Sicherung. Wir werden das noch schön verlegen, und das Kabel in einer Dose im Schuppen richtig anschließen.
Ich denke nicht, dass es hier zu Problemen kommen kann, aber gibts hier trotzdem andere Empfehlungen? (z.B. komplett eigens abgesicherter Kreis, doch eine Wallbox,...?)


Sorry für den langen Text, aber soweit ich das feststellen konnte wurden diese Punkte in diesem Forum zwar immer wieder, aber nie so wirklich abschließend und eindeutig behandelt

Vielen Dank schon mal im Voraus für etwaige Hilfe und Tips, ihr dürft aber auch schimpfen und schelten, falls ich doch den ein oder anderen entsprechenden Thread übersehen habe

Dass das mit den 40km im Winter knapp wird ist mir klar, ich habe den Ladestand gerade jetzt am Anfang eh immer im Blick, und werde sicher entsprechend reagieren.
Von welchen Zeiträumen sprechen wir hier, wenn du sagst das Bezin kann alt werden?


Haha, also wir haben hier ein Massivholzhaus mit Holzriegelwänden, ich passe schon selber auf dass da nix abfackelt, aber danke

Wie gesagt, die Lösung mit Verlängerungskabel (ist auch ganz abgewickelt, keine Sorge) ist nur provisorisch, das ganze wird noch fix verlegt, auch mit entsprechendem Leitungsquerschnitt.
Und den Ladestrom hab ich derzeit auch auf Stufe 4 gestellt, weil die Ladedauer über Nacht nicht wirklich eine Rolle spielt.


Danke für diesen Bericht, ist ja interessant!
Dachte nicht dass sowas hier überhaupt erlaubt ist, wenn ich da an Innsbruck zurück denke, wo ich ursprünglich herkomme, dort konnte man froh sein, wenn man solche Almzufahrten mit dem Mountainbike befahren durfte.

Andererseits wiederum sind das doch hauptsächlich geschotterte Forststraßen, so richtiges Offroad-Feeling will sich da bei mir nicht einstellen, ohne dass ich die Erfahrung schmälern will.

Aber ich bin halt auch schon mit (leider nur ausgeliehenen) Rubis um Moab herum auf Trails unterwegs gewesen

Mal als kleines Update, und vielleicht interessant für den ein oder anderen. Haben unseren Compass jetzt 1 Monat und ich will hier kurz über die Reichweiten, die wir so er"fahren", berichten.

Im normalen Alltagsgebrauch, wobei wir zur Arbeit oder sonst in der Stadt rein elektrisch auskommen, schaffen wir locker 40km und je nach Fahrverhalten ein paar zerquetschte mehr.
Bin gespannt, wie sich das jetzt bei kälterem Wetter und dann im Winter verändert.

Hierzu auch eine Frage: wird bei dem programmierbaren Pre-conditioning lediglich der Fahrgastraum aufgeheizt, oder auch die Batterie in irgendeiner Form, bzw indirekt dadurch, dass ja der Innenraum geheizt wird?
Unser Jeep steht im Freien in einem Carport, da wäre natürlich interessant, ob das Pre-conditioning auch für die (Speicher-)Leistung der Batterie Vorteile bringt.

Anderer Punkt:

Wir sind jetzt endlich mal eine genügend lange Strecke gefahren, um die Benzin-Reichweite auszutesten (immer eSave mit Ladestand halten).
Die Strecke bestand zu gut der Hälfte aus Autobahn, und die andere Hälfte Bundesstraßen inkl. einer kleinen Passstrecke. (wer sich auskennt, wir sind von Klagenfurt über den Triebener Tauern/Hohentauern nach Liezen, weiter auf der A9 bis Wels, und dann A8 bis Ried im Innkreis gefahren).
Sind hin, und dann so weit wieder dieselbe Strecke retour, bis die Tankanzeige am allerletzten Strich war (wurde da schon ziemlich nervös, weil ich noch nicht gewohnt bin, dass man ja noch eine elektrische Reserve hat )

Ergebnis:

- gesamt 470km
- davon rein Benzin knapp 400km, elektrisch 70km
- Durchschnittsverbrauch laut Anzeige 6,8l/100km

Ladestand der Batterie war praktisch unverändert.
Getankt habe ich dann 32l.

Bin mit dem Ergebnis eigentlich ziemlich zufrieden, vor allem da ich an vielen Stellen von 8l oder mehr auf 100km gelesen habe.

Generell ein sehr feines Auto, sind absolut zufrieden, lediglich das UConnect sowie einige allzu empfindliche Sicherheitssysteme nerven etwas