Mein Cherokee: Cherokee Trailhawk MY2014
Heckdifferential überholen
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Hui nicht schön, hab da auch keine Erfahrungen zu.
Bei einigen gab es Probleme mit dem Simmering der da nässte, sonst bin ich da zum Glück raus aus der NummerJeep Cherokee KL 140 PS Schalter + Jeep Wrangler JK 177 PS AutomatikMein Auto: Cherokee KL 140 PS Limited in granite chrystal + AHK
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Der Antriebsstrang beim Cherokee kommt von American Axle & Manufacturing.
Die haben auch Niederlassungen in Deutscheland.
AAM.
Vielleicht kann man dir dort weiterhelfen.
Btw: Bist du sicher, dass die Vibrationen vom Heckdiff kommen? Ein "gewisses Spiel" soll wohl normal sein.Wrangler JK Rubicon ++ Mojave Sand ++ MY2016 ++ 2.8 CRD ++ aAHK ++ Radar Renegade AT5 285/70 R17
Cherokee Trailhawk ++ Brilliant Black ++ Raucherpaket ++ MY2014 ++ 3.2l V6 ++ innerorts / außerorts / kombiniert: 10,7/10,7/10,7 l /100km, 223kg CO2/ km -
Blackhawk schrieb:
Der Antriebsstrang beim Cherokee kommt von American Axle & Manufacturing.
Die haben auch Niederlassungen in Deutscheland.
AAM.
Vielleicht kann man dir dort weiterhelfen.
Woher weißt du das?Mein Wrangler: Wrangler Unlimited 80th Anniversary Edition, 2021, 2.0 T-GDI, Cooper Discoverer AT3 4S auf Rubicon Felgen
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Auch von mir vielen Dank für die Info, Blackhawk!
Zu 100% sicher bin ich/sind wir uns noch nicht, aber das Vibrieren wird unter Last deutlich stärker, Reifen/Felgen/Bremsen sind komplett neu und es kommt definitiv von hinten. Ich wollte demnächst nochmal eine magnetische Minikamera installieren und den Allradstrang testweise auf "N" stellen, mal sehen... Evtl. auch noch die Antriebswelle ausbauen und wuchten lassen.Mein Cherokee: Cherokee Trailhawk MY2014
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Wenn du den "N" Knopf betätigst wird aber der drive train komplett vom Antrieb entkoppelt, d.h. hinten und vorne. Fahren kann man damit nicht.
Falls du tatsächlich mit AAM in Kontakt trittst berichte gerne hier. Das wäre sicher für einige interessant, gerade wo die Cherokees so langsam in die Jahre kommen
FranklinFlyer schrieb:
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Woher weißt du das?
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___________________________
Tested device: Drive Train Control Module
___________________
ECU Part Number: 68242164AC
Boot Software Identification Supplier: American Axle Company
Number of modules: 01
Module ID: 01
Version Module ID: 2.07
Application Software Supplier: American Axle Company
Number of modules: 01
Module ID: 01
Version Module ID: 17.07
Application Data Identification Supplier: American Axle Company
Number of modules: 01
Module ID: 01
Version Module ID:
Active Diagnostic Status Of ECU: Running in Application mode
Gateway: No
...Wrangler JK Rubicon ++ Mojave Sand ++ MY2016 ++ 2.8 CRD ++ aAHK ++ Radar Renegade AT5 285/70 R17
Cherokee Trailhawk ++ Brilliant Black ++ Raucherpaket ++ MY2014 ++ 3.2l V6 ++ innerorts / außerorts / kombiniert: 10,7/10,7/10,7 l /100km, 223kg CO2/ km -
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phoenix84 schrieb:
So, nachdem an meinem Trailhawk trotz nicht mal 70.000km schon so ziemlich "alles" defekt war (BCM, Batteriesensor, Bremssattel, EPC etc.) ist leider auch beim Heckdifferential die Fahrerseite so ausgeschlagen, dass es nahezu unmöglich ist, schneller als 50km/h zu fahren, da die Vibrationen zu stark werden. Ein neues Heckdifferential kostet in Deutschland knapp 10.000€ was leider einfach zu viel ist. So wie ich es sehe, sollte das eigentlich recht gut zu reparieren sein - hat da jemand zufällig (leider) schon Erfahrungen sammeln können/müssen?
Gesendet von meinem M2007J3SG mit TapatalkJeep Cherokee Trailhawk Jg. 2014
Dobinsons Fahrwerk und RocksliderMein Cherokee: Jeep Cherokee Trailhawk Jg. 2014 mit Dobinsons Fahrwerk und Rocksliders.
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Blackhawk schrieb:
Wenn du den "N" Knopf betätigst wird aber der drive train komplett vom Antrieb entkoppelt, d.h. hinten und vorne. Fahren kann man damit nicht.
Trailhawk V6 schrieb:
Das Diff.hinten denke ich eher weniger,vielmehr eine der Achswellen hinten.
Mein Cherokee: Cherokee Trailhawk MY2014
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