Moins,

ist an sich wirklich kein Hexenwerk:
Anschließen: Plusklemme an Pluspol, Minusklemme an Karosseriemasse (beim Compass gibt es da neben dem Minuspol eine Metalllasche)
Abklemmen: Minusklemme ab, Plusklemme ab

Direkt auf die Pole gehe ich nur, wenn die Batterie ausgebaut oder nicht angeschlossen ist. Du kannst auch mal gucken, ob am Motor irgend ein Massepunkt ist. Ob der Stromkreis geschlossen ist, sieht z.B. bei C-Tek daran, dass dann der Ladevorgang losgeht. Passt der Massepunkt nicht, lädt das Gerät nicht.

Gruß
Markus

Einfach irgendwie ran (Plus Zuerst), ruhig direkt auf die Pole, macht null Unterschied, viel Erfolg.

…andere waren schneller…

Auf deinem Foto ist links der Plus-und rechts der Minuspol. Ladegerät erst an plus,dann an minus anschließen,und ab in die Steckdose.

Gruß

Micha

Weiß jemand, wozu überhaupt die Abdeckung gut ist ? Um Schmutz abzuhalten sicher nicht. Als ich die Batterie gewechselt habe, war die Alte regelrecht eingesaut, weil sich unter der Abdeckung der Schmutz schön gesammelt hat. Hab das Ding jedenfalls gleich mal in der Garage versenkt. Jetzt geht's kurz mit dem Kärcher drüber und der Akku strahlt im neuen Glanz.

Die Kontakte werden Schmutzig, weil die mit "Polfett" eingesaut werden und sich dort ansammelt.

Das ist eigentlich nur Wasserabweisendes klebriges Fett, damit keine "Rostung/Korrosion" entsteht und sich via "Lochfraß" (den es eigentlich nicht gibt, nur Materialschwund) Überganswiderstände und somit Wärme entsteht. Beides sorgt für Leistungverlust der Batterie.

Ja, aber die Kontakte liegen auch mit Abdeckung völlig frei, siehe Foto oben. Ich sehe in der Abdeckung keinen Sinn.

ich habe bisher gedacht, die Fliesabdeckung ist eine Temperatur-Regulierung. Wieviel das bringt oder nur Placebo ist, entzieht sich allerdings meinem Verständniss.

Völlig inoffiziell sage ich mal, dass es bei heutigen Ladegeräten ziemlich bzw. schnurz egal ist ob plus oder minus zuerst oder gar falsch rum.
Aber aus Gewohnheit - oder nach Gebrauchsanweisung - mache ich ja auch immer zuerst Plus.

Plus zur Sicherheit wegen Kurzschlussgefahr zuerst dran und zuletzt ab zu 100 Pro jedoch bei Fremdstart-Hilfe per Starterkabel.

Heutige Ladegeräte (auch Starter-Powerpacks) sind verpolungssicher und kurzschlussfest und jagen ja auch erst Strom drauf, wenn sie eine korrekt angeschlossene Batterie mit geschätzt 12 Volt erkennen. Einen "Kurzen" sollte man da heute nicht mehr hin kriegen.


Die (wichtige) Plus Kappen Abdeckung schützt natürlich primär vor einem evtl. Kurzschluss. Kommt man da versehentlich mit einem Schlüssel dran und auch noch an Masse, dann wirds halt heftig. Die Minus Abdeckung ist jetzt nicht soooo wichtig, sieht aber besser aus und schützt vor Dreck und nachfolgender Korrosion.



Zum Thema Polfett:


Das Polfett (=säurebeständiges Fett) ist heute nicht mehr üblich bzw. notwendig. Es sollte die Pole vor den aggresiven Batteriegasen/Dämpfen schützen. (Wasserabweisend ist Fett ja generell)
Das ware bei den alten Blei Säure Akkus mit Löchern in den Batteriedeckeln durch die Salzsäuredämpfe/Nebel der Fall und die (Blei)Pole in nächster Umgebung haben das gar nicht gemocht und korrodierten mit der Zeit.

Aber bei den heute geschlossenen Batterien ist das nicht mehr notwendig, wird ab Werk auch nicht gemacht und wird auch nicht empfolen. Die Pole korrodieren - wenn überhaupt - heute genauso wie alle anderen Kontakte oder Schrauben auch und die haben ja auch kein Polfett.

Natürlich schwören oder träumen einige noch von dem besten säurefesten Polfett aber, wenn es denn sein soll, reicht auch normale Fettschmiere. Wegen Säuredämpfe ist das (säurefeste) Polfett nicht mehr notwendig.

Die Hersteller wollen das natürlich auch heute noch verkaufen und logisch ist natürlich auch, dass ein mit Fett eingeschmierter (Blei)Pol weniger korrodiert als ein nackiger Pol. Keine Frage.

Besseren Strom-Übergang / geringeren Widerstand, was auch mal vermutet wird, gibts jedoch durch Polfett/Fett nicht.

Wenn ich das mal mache, weil ein Pol nicht mehr so frisch aussieht und nicht weiter korrodieren soll, nehme ich etwas salzwasserfestes Marinefett. Die Tube steht noch rum.

Die Wärmeabdeckung der Batterie ist dazu da, dass sie nicht so schnell abkühlt und hoffentlich morgens noch etwas wenige kalt ist wie der Rest vom Auto.

Puhhh, das war dann doch zu spät und für Korrektur nun sowieso.
Hab doch Salzsäure statt Schwefelsäure geschrieben. Trailhaker, setzen, sechs.

Sorry, man sollte seine eigenen Beiträge evtl. auch mal lesen.
Lesen bildet ja und nochmal lesen, weil die Finger zu schnell oder die Gehirnzellen zu langsam waren hilft ja auch - manchmal. Also Tschulliung

Gib ja echt auch Salzwasser Batterien und... Herr Alzheimer tut ja auch mal ein Wort mitreden und... bei Ausreden hatte ich eh immer 1 plus...
Mir sagte auch mal einer: Ach, das macht nix, das kann jedem mal passieren. Den Doofen allerdings zuerst!
Weiß allerdings immer noch nicht, wie der das meinte

Also die CTec Ladgeräte sollten immer erst an PLUS, dann MINUS und dann 220V.
Beim entfernen genau anders rum.
Meines ist abgeraucht. Gerade bei den Geräten mit adaptiven Ladevorgang ist das besonders wichtig. Steht auch in der BA.

Gruß und schönes WE

Bei CTEK gibt es da den "Comfort Connect Direct Connect Adapter", bei anderen Firmen sicher auch was ähnliches. Wird direkt an den Polen der Batterie mit verschraubt. Ist ne Arbeit von 5 min. Danach ist das Ding verpolungssicher und kann direkt angeschlossen werden.

Da kann man nichts falsch machen, egal wie man die Dinger anschliesst, die Schutzeinrichtungen sorgen dafür, dass nix kaputt geht. Das funktioniert sogar bei weit billigeren Geräten wie Ctek. Wenn Deins "abgeraucht" ist, war es nicht in Ordnung. Und in der BA stehen 1000 Sicherheitshinweise, wahrscheinlich auch, dass man beim Laden für ausreichend Belüftung sorgen soll und andere Sachen um die sich auch keiner kümmert.

Die Reihenfolge hat nur was mit den Gasen zu tun, die damals bei den Säurebatterien enstanden/entstehen und der "Spratzlerei" beim anklemmen, welches Beides zur zündigen Ausbreitung und feurigem Tanz aller aufruft.
Aber seit dem es Gelbatterien gibt...

Dies wenn @Trailhaker noch in sein posting gepackt hätte, wären Millionen von Likes mehr gekommen.

Sehr interessant. Anscheinend sind hier nur Ladeprofis am Werk.
Ich halte mich trotzdem an die Bedienungsanleiter vom Hersteller.
Klar kann man die auch ignorieren. Das hat er aber nicht gefragt.
Dieser Ablauf steht im Übrigen nicht bei den Sicherheitshinweisen, sonder als erstes in der Bedienungsanleitung.

Direkt aus der Anleitung von seinem Kraftpaket Ladegerät:
• Verbinden Sie zuerst die rote Klemme fest und kontaktsicher mit der Batterie. Danach verbinden Sie
die schwarze Klemme fest und kontaktsicher mit der Batterie (sofern der Fahrzeughersteller dies
nicht unbedingt in seiner Bedienungsanleitung vorschreibt gilt: Masseklemme nicht mit der Fahrzeug-
karrosserie verbinden, dies beeinflusst/stört das Ladeprogramm.) Wenn die Verbindung richtig ist
und die Batterie mehr als 5V Restspannung hat, wird die Batteriespannung korrekt auf dem LCD
Display angezeigt. Die Hintergrundbeleuchtung des LCD-Displays leuchtet ebenfalls. (Ist die Batte-
riespannung geringer als 5V schaltet das LCD Display erst ein nach Verbindung des Netzsteckers
mit 230V



Servus und angenehme Restarbeitswoche

Was vielleicht noch interessant ist und wichtig sein könnte:
Wenn man ein Schnellladegerät nutzt, sollte man die Batterie vorher abklemmen, da sonst Steuergeräte leiden (=kaputtgehen) können.
So habe ich es jedenfalls gelernt.

Das habe ich noch nie gemacht und es ist bis dato nie was passiert.

Beim CTEK, gibt es auch einen Adapter zum Aufladen über Zigarettenzünder (Daueranschluß). Funktioniert schon seit einigen Jahren gut.