Howgh Elektrischer Falke,

bei den Lipos ist es ganz egal bei welchem Entladezustand sie geladen werden. Also da brauchst du dir keine Gedanken machen.
Diesen "Memory"-Effekt gibt es da nicht.

"Weh" tut einem Lipo das Laden eigentlich auch nicht. Nur ist es so, dass beim Laden der Lipo, genauer gesagt auch seine Elektroden, warm werden.
Fließt ja schließlich Strom durch und alles was einen elektrischen Widerstand, und eigentlich hat ja fast alles im Universum einen elektrischen Wiederstand, wird nun mal warm, wenn Strom durchgeht. Und je mehr Strom, desto wärmer.

Und alles was warm wird dehnt sich etwas aus und zieht sich wieder zusammen.
Das ist, neben der Oxydation heißer Elektroden, das eigentliche Problem und irgendwann werden die Elektroden nach x mal dicker und mal dünner mal ganz naiv gesprochen "locker".
Ging dabei dem Dübel in der Wand nicht anders.

Das ist mit die Begrenzung der Lebensdauer, denn der Übergangswiderstand wird halt zusehends schlechter und somit leidet die Kapazität und die Entnahmestromstärke.
Langes rumliegen randvoller Akkus ist nun auch nicht gut, da evtl. Gase entstehen. Leerzuckeln unter gewisse Spannungen tötet sie meist sofort.

Klingt alles suspekt.


Aber nun die Gute Nachricht mal hier beim 4xe:

Es gibt das Lademanagement und das soll für eine optimale Lebensdauer sorgen.
Wird die Batterie zu warm, wird sie gekühlt. Egal jetzt beim Laden oder auch beim Fahren.
"Randvoll" aus technischer Sicht wird sie auch nie geladen - ebenso wie auch nicht leergelutscht.

Also mach dir da keinen Kopf. Auch wenn 10 km fehlen kannst du nachladen ohne Bedenken. Musst andererseits auch nicht erst bei "voll" abstöpseln.

Mein Tipp ist, wenn man Zeit genug hat auf Stufe 3 laden. Dann wird sie sicher nicht so warm und muss sich auch nicht kühlen.
Ohne Zeit halt auf Stufe 5 und das Lademanagement schaut sich die Temperatur an.

Die "Zyklenanzahl" bis auf 80% Leistung runter ist ja berechnet bzw. geschätzt von leer auf voll und zweimal halb voll nachgeladen bei Lipos ist einmal ganz nachgeladen. Im Prinzip zählt, wieviele Lebensstunden der Lipo bei welchen Temperaturen geladen wurde.

Hoffe nicht, dass ich da jetzt allzuviel durcheinander gebracht habe


Grüße vom Trailhaker

mein zweiter Name ist nicht Bat Man sondern Bat Arry
Hab aber auch schon viel zu viele Akkus vom Modellsport geschrottet


Meine Schwägerin ist gehbehindert und das Rentnermobil steht vollgeladen vor der Tür.
Aber sie fährt nicht damit, denn... wenn sie fährt, wird ja die Batterie leer
Könnte man verzweifeln, aber immerhin hält die Batterie so am längsten.

Ich denke auch das in Anbetracht der Garantielänge das Batterie-Lademanagement für den Normalbenutzer genügend einfach gehalten worden ist. Hoffe ich wenigstens...
Man kann ja nicht erwarten dass sich jeder 4xe-Fahrer soweit in die Materie einliest.

Vorsicht du walten lassen musst, wenn in die Zukunft du blickst, junger Hybrid Padawan. Die Furcht vor Leistungsverlust ein Pfad zur dunklen Seite ist.




@ Batt Arry

Im Modellbau hatte ich immer Glück mit den Akkus, ein Lipo einer mobilen Festplatte ist mir mal vor der Nase hochgegangen, das war spektakulär (und das Ende der Festplatte) und mit den Akkus meiner E-Zigarette bin ich sehr vorsichtig (die 3000er 21700, die mein Ladegerät mit 5000mAh geladen hat, habe ich mal aussortiert)

..um es einfach zu sagen..

Nein, Du brauchst Dich um den Akku nicht kümmern, das übernimmt die Ladeelektronik...
Nicht umsonst dauert z.b. das laden von 80 auf 100% faste genauso lagen wie von 10 auf 80%..

Nicht zu verwechseln mit den herkömlichen Akkus in der Unterhaltungselektronik oder den Starter-Akku, die sehr
wohl eine kürzere Lebensdauer haben, als die Akkus in E-Autos.
Nicht umsonst kosten sie weit über 10.tsd €...

Was dann die Frage aufwirft, was macht mann nach 10 do. 15-Jahren, wenn der Akku defekt ist ?
Dann ist es doch ein wirt. Totalschaden....den, das Auddo ist ja dann kaum noch was Wert...

Dann haben wir ja immer noch den Benziner der zu diesem Zeitpunkt vielleicht gerade jungfräuliche 10-20tkm gelaufen hat...

Hyundai hat beim E Kona Probleme mit dem Accu, da werden z.B. nur Einzelteile in dem Block getauscht.
Ich kann mir vorstellen, in wenigen Jahren gibt es von diversen Herstellern auch Teile im Zubehör.
Auch werden sich einige Werkstätten in diese Materie einarbeiten, so das man mit E Fahrzeugen nicht unbedingt zum Freundlichen muss.
Auch wir vom ADAC sind schon seit einigen Jahren E-unterwiesenes Personal, und bis 2022 sollen alle Gelben Engel spezielle Schulungen bekommen.
Die E-Mobilität steckt noch in den Kinderschuhen, aber mit riesigen Schritten.

Ach wenn es nicht so viel Faulheit gäbe...

Ab hier elektrisches "voll" Off Topic:

Da machst du 5 Akkus voll und verfliegst oder verfährst nur zwei und die landen in der Schublade.
Morgen werden wir ja eh wieder fliegen oder rumfahren

Und mit Akkualzheimer wird eben morgen doch nicht geflogen und die teuren Lipos liegen da voll rum und kriegen einen dicken Hals bzw. Bauch
Oder es bleibt einer leergefahren im dreckigen Short Course Truck vergessen in der Garage bis zum Frühjahr
Bye Bye Money... aber eigentlich... waren ja die Enkel schuld

Dabei hätte der 4-fach Lader extra diese Storage-Taste (Für Nicht RC-ler: automatisches Laden oder Entladen auf eine "Lagerspannung" von ca. 3,8V pro einzelner Lipo-Zelle) Die NiCads dagegen voll geladen über Winter. Sonst sterben die mir auch weg.

Zum Glück ist mit noch kein Lipo in Flammen aufgegangen. Als Rentner hab ich ja Zeit zum Laden. Auch beim 4xe
Bei der e-Zig auch noch keine Probleme da der Lader die maximale Stromstärke automatisch einstellt und diese Lipos sind ja immer rollierend in Gebrauch. Immer.


Zurück zum "richtigen" Auto (meine natürlich zurück zum Jeep):

Zum Glück ladet der 4xe ja eh nicht randvoll und nicht mit Zeitdruck und nicht noch ne Schippe mehr rein für 30 Sekunden länger rumpesen.
Doch wenn ich den mal ein halbes Jahr rumstehen lassen müsste - was nie passieren sollte - würde ich vielleicht doch schauen, dass die Batterie bei 50% steht

Grüße vom Trailhaker


@guzzi97
Ganz "hops" wird er ja nicht gehen. Sondern halt nur noch evtl. 80% haben. Sicherlich werden die dann auch recycelt, denn alle Zellen werden sicher nicht gleichzeitig sterben und man kann die meisten der 7000 Zellen (beim Tesla) nochmal nehmen.
Somit bliebe zu hoffen, dass ein Tausch-Akku dann günstiger als ein Neuer ist.

Hat der ADAC nicht Hyundais, die auch Strom spenden können, als Pannenfahrzeuge?



Jepp, deshalb war ich auch so verwirrt, als das Ladegerät 5000mAh in einen 3000er Akku gepackt hat und das bei ziemlich unfreundlichen knapp 60 Grad.


Das stimmt, gerade bei einer Volladung ist es wie bei der Waschmaschine... die letzte Minute ist die längste.

BTW: Wenn ich voll lade, also nicht vorher abstecke, bekomme ich immer eine freundliche italienische Mail.
Hat das noch wer? Ansonsten redet Jeep deutsch mit mir, nur diese Mail kommt immer in italienisch.

@ Trailhawker :schaun' wir mal, was dann mit dem Akkutausch wird.
Bisher gibt es ja nicht mal eine Idee, wie mann die Akkus entsorgt, geschweige denn "instandsetzt"..

Ich zweifle daran, vor allem bei den dt. Herstellern, dass sie Ihre Akku-Paks so designt haben, dass die
"modular" getauscht werden können...
Eher nicht, denn, da könnte die Kühlung das Problem sein..
Und, wenn ich sehe, dass es schon bei den "einfachen" Akkus problematisch ist, wie
z.b. der Lion-Akku von meinem Golf-Trolly kostet neu ca. 350€...Zellentausch kostet 320€.

Bin da echt gespannt...aber, wir / ich drifte vom Thema ab..

Also bei mir kommt das Mail in deutsch an

Meine SMSsen und Mails, dass der Akku voll ist, sind auch auf Deutsch.
Im MyUconnect Konto gibt es im Profil die "Rechnungsadresse" und da steht bei mir "Germany" als Land.
Das Land kann ich da allerdings nicht ändern und vlt. steht da bei dir Italien?
Evtl. kann die Hotline dir das dann abändern.
Hat meiner Schätzung nach nichts mit der eingestellten Sprache im Auto zu tun.

Alles auf Deutsch, das Auto, die Seite, das Profil.

Nur diese Mail nicht. Ist aber egal, ich weiss ja was drin steht.
Alle anderen Mails kommen ja in Deutsch.

Wie kann man den aktuellen "Gütezustand" der Akkus ermitteln? Ein Zustandsprotokoll zur Inspektion gibt es ja nicht. Eventuell eine geeignete App für die OBD-Schnittstelle?