Mein Compass: 4xe Compass Trailhawk, Granite Crystal, AHK und mehr
Die Reichweite im Praxistest
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Uwe 4xe schrieb:
Mir ist aber aufgefallen das der Akku manchmal während der Fahrt (nicht nur beim Bremsen) minimal geladen wird.
Der Spritverbrauch sollte dabei aber in die Höhe schnellen, ökologisch ist das nicht.Gruß Thomas
Mitglied im JCD
Stammtisch Rhein-Berg
Metamorphose eines Wrangler JLU
Grüße aus dem Bergischen LandMein Auto: Wrangler Rubicon JLU MY24 Earl, wenig modifiziert - Grand Cherokee 4xe summit weiß/schwarz
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Im Batterie-Lademodus ist das logisch, aber ich fahre im Batterie-Sparmodus. Der Ladezustand wird m.E. nur durch Rekuperation erhalten. Steigt dabei der Ladezustand wird die Mehrkapazität zum Beschleunigen genutzt. Somit bleibt der Akkustand +/- ein paar % gleich. Ich meine eine geringe Aufladung, der Wert wird dabei nicht angezeigt, nur der Pfeil vom Generator zum Akku blinkt.
Mein Compass: 4xe Compass Trailhawk, Granite Crystal, AHK und mehr
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Meine Ansatz war: Bei einer Strecke von 200 km ist der im Hybrid-Modus wahrscheinlich nach 50 km leer und dann geht es 150 km mit dem Verbrener weiter. Wenn ich bei der gleichen Strecke die ersten und letzten km im e-Modus fahre und auf der Autobahn im e-save Modus (Akku nicht aufladen) sowie in Baustellen auch im e-Modus, wie sieht dann die Bilanz aus. Annahme der Akku reicht bis zum Ziel.
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Uwe 4xe schrieb:
Im Batterie-Lademodus ist das logisch, aber ich fahre im Batterie-Sparmodus. Der Ladezustand wird m.E. nur durch Rekuperation erhalten. Steigt dabei der Ladezustand wird die Mehrkapazität zum Beschleunigen genutzt. Somit bleibt der Akkustand +/- ein paar % gleich. Ich meine eine geringe Aufladung, der Wert wird dabei nicht angezeigt, nur der Pfeil vom Generator zum Akku blinkt.
Ich bin mal im E-Save durch die Stadt gefahren, weil keine Zeit zum Aufladen war. Erst Batterie auf 42% runter und dann mit E-Save (Sparmodus) weiter. Dann am Ende wieder mit Batterie für die restlichen km.
Geladen wurden dann 9,22 kWh. Dass das rechnerisch 17,7kWh/100km sind, liegt an der Rekuperation bzw. der "stillen" Ladung.
Interessant auch der Spritverbrauch in der Stadt: 7,4l/100km bei 27km/h Durchschnittsgeschwindigkeit.Mein Renegade: MY20 4xe Trailhawk Colorado Red mit Kenwood und Schiebedach - "Rotes Eichhörnchen"
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Noch eine Fahrt: 21km Stadt und 6km Landstraße mit 120 km/h vollelektrisch.
27,4km, 40% Restakku, 6,4kWh geladen = 23,4 kWh/100kmMein Renegade: MY20 4xe Trailhawk Colorado Red mit Kenwood und Schiebedach - "Rotes Eichhörnchen"
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Wenn ihr mal weitere Strecken fahrt, auch Autobahn, und nicht in eine Umweltzone müsst, dann ist es ja eigentlich egal wann der Strom aufgebraucht ist. Fahrt ihr dann einfach auf Hybrid-Einstellung oder was sind eure Erfahrungen.
Wir sind gerade Richtung Westschweiz gefahren und ich habe ein Stück vor der Autobahn-Auffahrt auf e-save geschalten und am Zielort auf elektrisch. Dies ergab einen ø-Verbrauch von 6.1l
Auf dem Rückweg nur alles im Hybrid-Modus mit einem ø-Verbrauch von 5.6l
Rekuperation immer auf der max. Stufe.Mein Compass: 4xe S, first edition, alpineweiss
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Euch ist klar, dass eure Angaben wirklich nicht aussagekräftig sind, oder?
E-Save passt sich nicht eurem Fahrtstill alleine an, sondern versucht soviel Strom wie möglich in den Akku zu pumpen. Denn dafür ist es ja da.
Vielleicht kommt Spritmonitor.de mal auf die Idee sich was einfallen zu lassen, damit man Hyprid-Werte eintragen könnte, aber wie will man die Erfassen? - Rekuperationsladungen sind ja auch "Leistung", die ein "Flacherdler" weniger hat, als ein Bayer in den Alpen...Meina: WK2, BJ_08/2013, EZ_02/2014
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke! -
Weil ich ein Schussel bin, habe ich vergessen, das Auto anzustöpseln - deshalb musste ich Freitagmorgen meinen Arbeitsweg mit komplett leerem Akku antreten.
Also machte ich aus der Not eine Tugend, nullte den Verbrauchszähler und erhielt folgendes Ergebnis:
65km fast ausschließlich Bundesstraße, Tempomat 105km/h, ein paar Überholmanöver, ein paar Kilometer LKW-Schlange, ergeben 50 km „blau“ mit Benziner, 15 km „grün“ d.h. E-Motor, Segeln, Rekuperieren - macht einen Durchschnittsverbrauch von 8.5Liter/100km. Als ich nach 30km an der höchsten Stelle der Strecke war, stand die Anzeige noch bei 10Litern. Die Rekuperationsanzeige zeigte ca 6-7kWh.Mein Renegade: MY 20 4xe S, sting gray
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Was das im Hybridmodus?
Mein Renegade: MY20 4xe Trailhawk Colorado Red mit Kenwood und Schiebedach - "Rotes Eichhörnchen"
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Sehr schöne Aufnahme der IST Werte.
Zeigt einfach den Unsinn der Hypridtechnik.
Viel Spaß noch damit,Mein Grand Cherokee:
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Ich habe letztens mit leerem Akku 4,7 Liter auf 100 km gebraucht. Landstraße + Ortsgebiet. Normale Fahrweise.
Im Sportmodus mit viel rausbeschleunigen gehen natürlich 10 auch. Was aber für 2 Tonnen leer auch in Ordnung ist.Mein Compass: Compass 4XE S
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Wayfarer schrieb:
Was das im Hybridmodus?
Mein Renegade: MY 20 4xe S, sting gray
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turbofred schrieb:
Ich hab meine Situation geprüft:
- Diesel lohnte sich noch nie bei mir, war aber nett (Drehmoment Blabla...)
- Jetzt hab ich täglich ca. 25km hin+zurück - da fahr ich 2 Tage mit einer Ladung
- Wohne in Euskirchen "Downtown", da gibts einige Ladesäulen; außerdem kein Laternenparkplatz (für die Wallbox vor dem Haus)
- ca. alle 2-3 Monate ne Langstrecke (>400km) --> spricht für Verbrenner
- Öfters mal in der Eifel unterwegs, eher ländlich --> spricht für Verbrenner
Fazit:
- Hybrid passt auf meine Situation
- Ist es "absolut" wirtschaftlich? Vermutlich nicht!
- Ich fühl mich gut (glaube habe gut abgewogen, der Technik-Bonus gefällt mir auch)
Irgendwie seltsam, dass man sich mit nem Hybrid schon fast mehr "rechtfertigen" muss wie mit 'nem Vanlife-Bulli oder Vito, mit dem man ein Mal pro Jahr Campen geht....
Wenn der tägliche Weg 25 km sind, könnte es eng werden mit der Reichweite für 4 Fahrten (2x hin und zurück), aber für 3 Wege sollte es immer locker reichen. Es spricht aber auch nichts dagegen, nach jedem Tag einfach wieder zu laden. Interessant könnte noch sein, ob es einen Unterschied macht von 50% auf 100% zu laden oder von bspw. 40% auf 90%.
Zurück zum Praxisverbrauch: Ich hab heute mal mit schwankender Stromstärke (10-16A) geladen:
5,46kWh 3,07kWØ 1:46h
1,80kWh 3,17kWØ 0:33h
38,6km von 29% Restenergie, 7,26 kWh geladen => 18,8 kWh/100km
Verkehr war sehr ruhig, aber an einigen Stellen musste gebremst werden (wegen Ampeln und die grüne Welle verhindernden anderen Verkehrsteilnehmern)Mein Renegade: MY20 4xe Trailhawk Colorado Red mit Kenwood und Schiebedach - "Rotes Eichhörnchen"
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So, ich habe es tatsächlich geschafft, die 18" Falken Winterreifen runter und die 19" Brigdgestone Dueller Sommerreifen draufzumachen. (Gab ein kleines Wagenheber-Problem, mein Hydraulik-Wagenheber war zu niedrig und erst der vom Kuga meiner Schwiegereltern passte ...)
Der erste Test ergibt für dem 65 km Arbeitsweg 3.1Liter Sprit/100km - ziemlich genau ein Liter weniger als mit den Winterschlappen
OT: Wollen wir den Faden hier weiterführen oder an anderer Stelle eine neuen Diskussion aufmachen?Mein Renegade: MY 20 4xe S, sting gray
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Hier was zur Reichweite nach einem Jahr und 16.000 km:
53km im Stadtverkehr in Berlin inkl. Stadtautobahn, am Nachmittag in der Woche, auf bekannter Strecke.
9,5kWh geladen, das entspricht einem Verbrauch von 17,9 kWh/100km. 330m vor Ankunft ging der Motor an...Mein Renegade: MY20 4xe Trailhawk Colorado Red mit Kenwood und Schiebedach - "Rotes Eichhörnchen"
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Ist das die Zukunft ?
53km in 1,5 Stunden….Mein Renegade: Wrangler JL Sport 2019, Gekko, 2.0 Benziner + Renegade Limited 2016, Rot, 140PS Diesel, 9AT, 4LOW, Leder, usw. + Renegade Trailhawk 2015, Orange, Diesel forever...
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terra-tours schrieb:
Ist das die Zukunft ?
53km in 1,5 Stunden….
Jeep Wrangler Unlimited My21 Rubicon 2.0 T-GDI in Nacho mit Sky One Touch.Mein Wrangler: RUBICON in Nacho mit Sky One
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Leute, zieht aufs Land, dann braucht ihr auch keine Elektrokisten…
Mein Renegade: Wrangler JL Sport 2019, Gekko, 2.0 Benziner + Renegade Limited 2016, Rot, 140PS Diesel, 9AT, 4LOW, Leder, usw. + Renegade Trailhawk 2015, Orange, Diesel forever...
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