alex schrieb:

Auch wenn das jetzt OT ist, aber beim Compass genau das gleiche Problem. Wer sich ernsthaft mit Offroad beschäftigt, kommt am Wrangler nicht vorbei. Sorry aber das sehe ich auch immer mehr ein.

FranklinFlyer schrieb:

Naja, es gibt nicht "ein" Offroad. Je nachdem was man vorhat, ist ein Renegade ausreichend. Ich bin mit meinem Limited Benziner ohne 4low und ohne Höherlegung aber mit AT Reifen überall durch gekommen, wo ich durch kommen wollte.
Du entscheidest ja selbst wo du durch und drüber willst. Und der Anspruch wächst halt. Dir wird es mit einem Wrangler nicht anders gehen. Wenn du keinen Rubicon hast, wirst du immer denken, ach dafür bräuchte ich jetzt einen Rubi. Wenn du den dann hast, denkst du, ach mit einem Lift und größeren Reifen könnte ich noch viel mehr machen.
Da drehst du dich im Kreis. Beschäftige dich mit dem was du machen kannst, und ganz ehrlich, die paar Zentimeter machen den braten auch nicht fett. Erst wenn du mit deinem Trailhawk permanent aufsetzt, weißt du, hier wäre es mit einem lift halt leichter gegangen. Selbst der berühmte Rubicon Trail hat nicht eine einzige Streckenführung und Leute machen ihn in Subarus.

Steckt das Geld lieber in Offroad Erfahrungen als in Umbauten.

terra-tours schrieb:

Wahre Worte....sehr gutes Statement !
Der Trailhawk schafft im Originalzustand schon mehr als gedacht,
und mein Umbau ist im Grunde auch nur Spaß an der Freud, bzw. des Machbaren gewesen.

...und weil ich gern mit einer Leiter aus dem Auto aussteige...

Claudia Ph. schrieb:

Hi Franklin,

das stimmt was du sagst, ich habe Willy, wie ich meine, vor mir und meinen Offroad Erfahrungen "geschützt", und dieses Jahr gilt es Erfahrungen zusammeln. Am Samstag erstmal beim ADAC, mal schauen ob sie mir den Respekt vor Steilabfahrten nehmen können .

Aber ich ertappe mich auch dabei,....Spaß an Umbauten oder Individualisierung zu haben,... es interessiert mich einfach und ja und es gefällt mir auch immer mehr (da ist bestimmt auch der Rubi von Thomas dran schuld )
Aber was nützt der coolster Offroader, wenn der Fahrer null Plan hat deshalb Training, Training, im Juni vielleicht im Fürstenwald, ...

Das Teufelchen in mir, hat aber trotzdem eine Probefahrt mit einem Trailhawk vereinbart, ich habe keine Ahnung wie das passieren konnte .

Wahrscheinlich auch weil ich immer Suzuki gefahren habe, aber dort nicht die Infos und Foren besucht habe, die sich damit beschäftigen, und ich glücklich war wenn er zuverlässig seine Arbeit gemacht, mit zu Tunier und Hundeplätzen gebracht hat, und mit Zierunterfahrschutz "gut" aussah.

Ja und im Traum, (falls ich dann noch laufen kann, und ich weiter Spaß dran habe) bekomme ich natürlich zur Rente einen kleinen Rubi.

Ein auf und Ab der "Emotionen" aber es macht mir Freude, ein bisschen zu träumen und zu "spinnen"

alex schrieb:

Eure Begeisterung in allen Ehren, ich war bisher der gleichen Meinung wie ihr, aber auch ihr werdet ziemlich schnell an die Grenzen stossen. Auch mit Erfahrung lassen sich Verschränkung, Rampen- und Böschungswinkel nicht wettmachen.

Aber ein anderes Beispiel: Habt ihr euch Gedanken darüber gemacht, wie ihr euren Renegade/Compass aus einer verfahrenen Situation bergen wollt? Mit der normalen Bergeöse wird es sich wohl nicht spielen, die Trailhawks haben zumindest hinten noch richtige Abschlepphaken.

Aber das wird OT. Sollen wir diese Thema nicht in eine getrennte Diskussion auslagern?