Schade aber konsequent von Jeep.

Der Cherokee KL wird hier kein "Verkaufsschlager" mehr, wobei das Jeep-Marketing das seinige dazu beigetragen hat.

Mir bleibt der "Trost", ein Modell zu fahren, dass zumindest für die absehbare Zeit kein Facelift sehen wird. Bis zum nächsten Cherokee wird hier in DE noch ein kleines Weilchen vergehen.

Möglicherweise.

Möglicherweise gilt das aber auch für die "unverkäuflichen" Bestände des KL Facelifts.

Diesbezüglich habe ich folgende - natürlich vollkommen subjektive - Theorie.

Die "Eingruppierung" in bekannte Fahrzeugklassen ist "unglücklich" gelöst.

Renegade --> Sub-Tiguan oder T-Cross-Klasse --> für mich - neben dem Grand Cherokee, der sich gut einsortieren läßt

Compass --> Sub-Tiguan oder T-Cross-Klasse + 10% --> für mich von der Klassenzugehörigkeit nahezu identisch mit Renegade. Liegt nur geringfügig darüber und ist anders ausgerichtet, als ein Renegade

Cherokee --> Tiguan-Klasse + 30% --> zielt zwar (aus europäischer Sicht) in die BMW X3/Audi A5-Klasse, kommt aber nicht ganz dort an. Ist andererseits aber doch spürbar oberhalb der Tiguan-Klasse anzusiedeln

Grand Cherokee --> Touareg-Klasse --> mit leichtem Wohlwollen, weil der noch angebotene GC im Grunde eine alte Konstruktion ist, die Touareg-Klasse aber mehr Fortschritte gesehen hat


Manch heimischer Interessent, der vielleicht in der Tiguan oder in der X3/A5 Klasse auf der Suche ist, der empfindet gerade Compass und Cherokee als in diesen Klassen als nicht ganz ebenbürtige Angebote. Speziell beim Cherokee kommt on top, dass er im Jeep-Marketing nahezu nicht stattfindet.

@Toy4ever Ob es eine gewollte Vernachlässigung des Geschäftswagensegments ist, würde ich nicht unbedingt behaupten. Eher aus der Not heraus, mit den Stückzahlen einfach in D nicht gegen die Wettbewerber VW, Audi, BMW und Mercedes allein im Mengengeschäft/Flottengeschäft mithalten zu können. Bei den Mengen, die die deutschen Hersteller in den Markt drücken können, allein wenn man mal nur die Mietwagenflotten ansieht sowie die Großflotten von Großkonzernen, da kann Jeep als letztlich Nischenhersteller mit Nischenmengen bei den Zulassungen einfach nicht bei den Konditionen mithalten.
Selbst in dem mittelständischen Unternehmen, in dem ich tätig bin, dominieren die genannten Hersteller allein schon deshalb, weil über die eingebundene Leasinggesellschaft, die unseren Fuhrpark managed, einfach die besten Konditionen zu diesen Herstellern geboten werden. Da kann man etwa alle 3 Jahre sehen, dass das Bestellverhalten der Firmenwagenberechtigten mal zur einen Marke, mal zur anderen Marke tendiert, je nachdem welche Marke gerade mit Sonderkonditionen für bestimmte Modelle im Rennen ist und von der !easinggesellschaft gepuscht wird. Dazu kommt noch eine selbst auferlegte Beschränkung auf bestimmte Marken durch den Arbeitgeber und eine Malusregel beim CO2 Ausstoß in der Fuhrparkrichtlinie. Wer meint, einen Wagen fahren zu wollen, dessen CO2 Ausstoß einfach sehr hoch ist, hat eben finanzielle Nachteile.
Da hat Jeep oder jede andere Nischenmarke einfach keine Chance. Sogar Ford und Opel sind da dann eher Exoten.


Bist Du denn schon bei der Entscheidungsfindung zur Jeep-Alternative weiter?