Habe mich Anfangs auch darüber gestört, war aber vom Lkw darauf vorbereitet (Opticruise von Scania).
Bei meinem Diesel stört das vorallem beim ranfahren auf einen Kreisverkehr, da er bei etwa 40 km/h dann genau dieses verzögerte Runterschalten zeigt. Bleibe daher immer leicht auf der Bremse um das auszugleichen.
Bei einer Recherche in amerikanische Foren bin ich dann auf eine Aussage gestossen, dass das Problem bei FCA bekannt ist und für den Facelift-Cherokee die Getriebehardware - sprich die Drehzahlsensoren der Getriebewellen - geändert wurden.
In wie weit sich dadurch ein besseres Schaltverhalten ergeben hat weiss ich nicht - und ob der Compass dieses neue Getriebe mittlerweile verbaut bekommt weiss ich ebenfalls nicht.
Soviel ich in Erfahrung gebracht habe, habe auch andere Marken dieses ZF-Getriebe verbaut und haben die selben Probleme...
Dieses Getriebe wurde übrigens nur darum entwickelt, um den Autoherstellern bei den heute so beliebten SUV das Einhalten der Verbrauchsvorschriften zu ermöglichen - zum Fahren braucht nämlich niemand ein 8 , 9, 10 oder noch mehr Ganggetriebe.
Gruss von einem der es schafft, die Verbrauchangaben des Herstellers zu erreichen - durch entsprechende Fahrweise und passendes Streckenprofil.
Mein Compass: MY 2017 Jeep Compass Opening Edition, 2.0 l MultiJet II Diesel 140 PS, 9-Stufen Automatik, WinterPak, InfotainmentPak, AHK, Garnite Metallic