Infos zum 1,3 Motor mit DSG

  • Der Renegade ist kein Geländewagen der überwiegend für Reisen durch die Gobi, Sahara, Island usw. genutzt wird sondern ein SUV der zu min. 90% auf der Straße und damit auch im aktuellen Verkehr bewegt wird. Die Frage, wie er sich da schlägt, finde ich mehr als legitim.

    Von mir aus kann jeder der möchte aber gerne 30Km auf der Landstraße hinter einem LKW herfahren. Andere wollen ggf. auch mal überholen und da ist das Ansprechverhalten beim Gasgeben nicht unwichtig.

    Mein Renegade: MY19, 180PS 4x4

  • Jeeperich schrieb:

    TomJee schrieb:

    Der Jeep ist ein Geländewagen, kein Rennauto
    Das hat doch nix mit Rennauto zu tun. Ich habe jeden Tag mehrere Situatinen, wo ich Vorfahrt-achten muß. Wenn mich dann jemand reinläßt, möchte ich auch gerne in die Lücke springen. Wenn der Renni dann erst eine halbe Sekunde überlegt, ob er Gas annehmen soll und dann das DSG nochmal eine halbe Sekunde braucht, ist die Lücke wieder zu und ich muß auf die nächste Lücke warten. - Das ist für mich nicht alltagstauglich und das nervt mich sehr.
    Ganz übel ist es, wenn ich im Schritt-Tempo auf eine Kreuzung zurolle und dann (weil sich eben eine Lücke ergibt) apruppt Gas gebe. Dann macht er einen Hops von 50cm und dann passiert erst mal gar nix. Es fühlt sich an, wie wenn er sich verschluckt hätte. Ist aber nur bei Gas geben bei Schrittgeschwindigkeit. Das ist nicht nur nervig, sondern auch gefährlich!
    Danke, genau das meine ich. Wenn der 150-PS-DSG diese Angewohnheit hat, scheidet er eigentlich aus. Mademoiselle würde mich jeden Tag fragen, ob da was kaputt ist... Motor/Turbo sind beim 180 PS ja eigentlich gleich; die Frage ist, ob das Ansprechverhalten in Verbindung mit mehr Dampf (andere Turbo-Charakteristik?) und dem Wandler ein anderes ist. Muss halt einen zum Probefahren finden...

    Mein Renegade: Limited MY19 in Omaha Orange mit Black-Pack und LED, 1.3 4x4 180 PS, Rial Lucca 8x19 ET33 mit 245/45 ET33 (Winter 8x18, sonst identisch), Distanzscheiben VA 5mm / HA 15 mm pro Seite [derzeit noch nicht eingetragen]. Sonst: Neblerringe schwarz foliert, rauchglasgraue Seitenreflektoren, Innenbeleuchtung LED, Rückfahrscheinwerfer LED. Heck passiv gecleant durch Diebstahl des Jeep-Logos.

  • Der Wagen meiner Frau ist erst 8K km alt und hatte das DSG Problem auch und die Werkstatt meinte das sei normal aber das fanden wir halt nicht.

    Also entsinne ich mich daran das man ja ein DSG Reset machen kann und das hat tatsächlich geholfen.
    Beim ersten mal Reset dauerte es ca. 500 km bis das wider so komische Gedenkpausen gab aber nach dem zweiten Reset nun 4k km her geht es deutlich besser auch das Schaltverhalten ist besser

    Grüße
    Gert

    Mein Renegade: Jeep Renegade Night Eagle 1.3 T-GDI Bj.2018

  • cosch schrieb:

    carzl schrieb:

    Ansprechverhalten in Verbindung mit mehr Dampf
    Der 180PS war aus meiner Sicht anfangs auch eher träge. Mitterweile haben wir ein Update der Steuersoftware drauf und die Möhre ist seit dem deutlich agiler.
    Das heißt, du würdest die Charakteristik jetzt als "OK" bewerten? Meine Tendenz geht jetzt auch ganz stark hin zum 180PSer...

    Mein Renegade: Limited MY19 in Omaha Orange mit Black-Pack und LED, 1.3 4x4 180 PS, Rial Lucca 8x19 ET33 mit 245/45 ET33 (Winter 8x18, sonst identisch), Distanzscheiben VA 5mm / HA 15 mm pro Seite [derzeit noch nicht eingetragen]. Sonst: Neblerringe schwarz foliert, rauchglasgraue Seitenreflektoren, Innenbeleuchtung LED, Rückfahrscheinwerfer LED. Heck passiv gecleant durch Diebstahl des Jeep-Logos.

  • ich werde morgen - mangels Verfügbarkeit der 180 PS Version - einen 150 PS Renegade probe fahren. Ich bin gespannt.

    Hatte seither privat immer eine Wandlerautomatik bzw. in Mietwagen auch schon DSG Getriebe (VW).

    Ist jemand von euch beide Versionen gefahren und kann mir sagen wo sich der 150 PS im Vergleich zum 180 PS unterscheidet (außer das Getriebe) oder sind beide bzgl. Fahrkomfort usw. auf der Straße (wo kein Allrad benötigt wird) vergleichbar ?

    Gruß

    Karl

    Mein Auto: Aktuell: Astra K - Sport Tourer - 1.6 Turbo - 200 PS -> Suche einen Nachfolger

  • Karleugen schrieb:

    ich werde morgen - mangels Verfügbarkeit der 180 PS Version - einen 150 PS Renegade probe fahren. Ich bin gespannt.

    Hatte seither privat immer eine Wandlerautomatik bzw. in Mietwagen auch schon DSG Getriebe (VW).

    Ist jemand von euch beide Versionen gefahren und kann mir sagen wo sich der 150 PS im Vergleich zum 180 PS unterscheidet (außer das Getriebe) oder sind beide bzgl. Fahrkomfort usw. auf der Straße (wo kein Allrad benötigt wird) vergleichbar ?

    Gruß

    Karl
    Da gibt es einen großen Unterschied! Der 180PSer mit Wandler hat immer Allrad, der 150PSer mit DSG serienmäßig nur Vorderradantrieb. Gerade in der aktuellen nassen Zeit vermisse ich meinen alten Allradrenni doch sehr. Ich muss täglich an 2 Ampeln anfahren, die an einem steilen Hang stehen. Mit meinem alten Renni bin ich "rasch" gestartet, ohne das er bei nasser Straße mit den Vorderrädern "gescharrt" hätte. Aktuell muss ich mit meinen Sommerreifen seeehr vorsichtig beschleunigen, da der Renni (bei Nässe und Laub auf der Fahrbahn) sofort durchdreht.
    Was viele nicht wissen: Auch bei deaktiviertem Allrad, ist der Allrad beim anfahren bis 40KM/h immer aktiv und schaltet sich dann selbstständig wieder ab. Das habe ich erst rausgefunden, als bei meinem alten Renni ein Kardanwellenlager defekt war.
    Allrad beim anfahren ist ein extremer Komfortgewinn den ich zukünftig nicht mehr missen möchte.

    Mein Renegade: LTD MY2019 in granite chrystal, 1.3 Benziner 150PS, DSG, 7"UConnect und 235/40R19 Sommer- & 225/65/R17 Winterreifen

  • Jeeperich schrieb:

    Was viele nicht wissen: Auch bei deaktiviertem Allrad, ist der Allrad beim anfahren bis 40KM/h immer aktiv und schaltet sich dann selbstständig wieder ab.
    Deaktivieren lässt sich die 4WD-Funktion ja beim Renegade nicht. Du meinst die Standardstellung auf Auto - also die nicht gesperrte 4WD-Funktion.
    Übrigens, wer in seinem UConnect unter APPS die Funktion JeepSkills hat, kann sich grafisch die Funktion der Differentiale anzeigen lassen. So sieht man live die Drehmomentverteilung pro Achse und Rad in % - tolles Feature :)
    Soichane Sechse wia uns Fümfe gibts a blos vier moi, wei mia Drei de Zwoa Oanzign san

    Renegade Trailhawk MY 2015 Cosmos blue
    [s]Wrangler JK Sahara MY 2014 Firecracker red - verkauft[/s]
    [s]Renegade Trailhawk MY 2015 solar yellow[/s]
    [s]Renegade Trailhawk MY 2015 colorado red Motorschaden[/s]
    [s]Wrangler JKU Sahara MY 2012 black mit Auqariumsfunktion[/s]
    [s]Renegade Limited 4x4 MY 2015 black[/s]
    [s]Renegade Limited 4x4 MY 2014 black - Unfall mit Totalschaden[/s]

    Mein Renegade: Jeep Renegade Trailhawk Cosmos Blue - MY 2015 - Vollausstattung - Pano - 225/65 R17 auf Originalfelgen mit Eintragung/Falken Wildpeak AT3 - Spurplatten 15mm/20mm - AHK

  • Da muss doch mal bei den Jeep Skills drauf achten, denn ich war mir ziemlich sicher, daß der Allrad deaktiviert ist,auch beim anfahren...
    Erst wenn man z. B bei nasser Fahrbahn gut gas gibt und Vorderräder kurz durchdrehen schaltet sich der Allrad zu.
    So habe ich das ehrlich gesagt auch erlebt, weil ich das mal getestet habe...
    Fühlt sich wie eine Gedenksekunde an, erst kein Grip auf der Vorderachse, und dann, durch automatisches zuschalten, plötzlich vollen grip untdentsprechend marschiert er gut nach vorne....

    Mein Renegade: Trailhawk MY19 in weiß und schönen Kulleraugen, oder doch eher ein energischer Blick ?! :P /// AT Grabber 225 65 R17 ; Taubenreuther Höherlegung ; 18mm Hoffmann Spurplatten ; Frontrunner Dachtäger, Dachzelt ; CB Funk Midland 42 DS

  • Mac-OOO schrieb:

    Da muss doch mal bei den Jeep Skills drauf achten, denn ich war mir ziemlich sicher, daß der Allrad deaktiviert ist,auch beim anfahren...
    Erst wenn man z. B bei nasser Fahrbahn gut gas gibt und Vorderräder kurz durchdrehen schaltet sich der Allrad zu.
    So habe ich das ehrlich gesagt auch erlebt, weil ich das mal getestet habe...
    Fühlt sich wie eine Gedenksekunde an, erst kein Grip auf der Vorderachse, und dann, durch automatisches zuschalten, plötzlich vollen grip untdentsprechend marschiert er gut nach vorne....
    Kommt mir auch immer so vor. Und die vorne deutlich stärker abgefahrenen Reifen sprechen auch dafür. Deswegen schalte ich bei usseligem Wetter gerne mal in 4wd lock, da ist das besser. :/
    "Im Rallye Sport wurde meine Vermutung bestätigt, dass ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern nur eine Notlösung ist."

    "Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen."

    Walter Röhrl

    Mein Wrangler: Wrangler JL Rubicon MY21 2.0l T-GDI in Sting Gray, Hardtop, AHK, BF Goodrich T/A KO2 -/- Renegade Limited MY20, Granite Crystal, 6 Gang MT 4x4, 2.0 Multijet

  • Der Compass hat beim Anfahren aus dem Stand auch immer den Allrad drin und gibt auch Drehmoment auf die Hinterachse. Da kann man gar nichts dran ändern, ist so vorgegeben. Nach ein paar Metern wird das aber gleich wieder auf FWD zurückgestellt. Das sich die Vorderräder stärker abnutzen, liegt einfach in der Natur des Autos. Er fährt ja überwiegend mit FWD, hat den schweren Motor auf der Vorderachse liegen und muss die Lenkkräfte aufbauen.
  • Hatte heute auf dem Weg zur Arbeit mal ein Blick in die jeep skills geworfen.
    Tatsächlich ist der allrad beim anfahren permanent verfügbar :) . Er ist aber auch nicht wirklich auf FWD umgesprungen, der allrad hat dann je nach Gas und Kurve ect die, kraft vom vorn nach hinten und hinten nach vorn gelegt. Glaube ab 80kmh oder so, ist er dann auf FWD gegangen.

    Mein Renegade: Trailhawk MY19 in weiß und schönen Kulleraugen, oder doch eher ein energischer Blick ?! :P /// AT Grabber 225 65 R17 ; Taubenreuther Höherlegung ; 18mm Hoffmann Spurplatten ; Frontrunner Dachtäger, Dachzelt ; CB Funk Midland 42 DS