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Quelle: FCA
Fahrplan zur Elektrifizierung bei FCA
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Quelle: FCA -
Danke
wenn noch jemand die "Kürzel" (mHEV, etc.) ausklamüsern könnte.. .....Aoerdynamik ist was für Ingenieure die keine Motoren bauen können... Enzo Ferrari -
mHEV:
Abkürzung für: Mild Hybrid Electrical Vehicle
Definition: Ein Elektrofahrzeug mit einer milden Hybridisierung. In neueren Systemen dürften dafür primär Spannungen von 48 V zum Einsatz kommen. Eigentlich handelt es sich um ein Verbrenner-Fahrzeug mit einem milden (mittelstarken) Elektroantrieb, mit dem zum Beispiel Parkverkehr elektrisch umsetzbar ist. Ein MHEV ist damit ein mildes HEV, aber definitiv kein EV mit zusätzlichem Verbrennungsmotor.
PHEV:
Plugin Hybrid Electrical VehicleGrüße Alex
P. S.
Denkt an die Elektrolyte! -
Vielen Dank! Sehr spannend!
Toy4ever schrieb:
Quelle: FCA
Heißt das den Renegade gibt es als 2 WD in einer mHEV-Variante und als 4 WD in einer PEHV-Variante ab 2020??
Das wäre cool!Grüße Alex
P. S.
Denkt an die Elektrolyte! -
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So würde ich das auch sehen.
Paulator schrieb:
Heißt das den Renegade gibt es als 2 WD in einer mHEV-Variante und als 4 WD in einer PEHV-Variante ab 2020??
Das wäre cool!
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Und bedeutet dies, der Grand Cherokee kommt als Hybrid für ein Jahr im WK2 Gewand, vor der Ablöse durch den WL?
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Toy4ever schrieb:
mHEV = mild Hybrid (Benzinmotor mit Elektro Unterstützung mit 48V Technik)
PHEV = Plug-In Hybrid
HEV = Voll-Hybrid
BEV = reiner Elektroantrieb
Danke..
und, wo ist jetzt der Unterschied zum PHEV ?
Ist doch ein Verbrenner mit Elektro Unterstützung und wo ist der Unterschied vzum HEV ?
Fragen üebr Fragen
.....Aoerdynamik ist was für Ingenieure die keine Motoren bauen können... Enzo Ferrari -
guzzi97 schrieb:
... PHEV ?
Ist doch ein Verbrenner mit Elektro Unterstützung und wo ist der Unterschied vzum HEV ?
...
Oder ein Elektro mit Reichweitenexpander durch Diesel/Benziner, was für mich die beste Variante wäre. -
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Der HEV muss nicht an die Steckdose. Dafür kann er nur sehr kurze elektrisch fahren.
guzzi97 schrieb:
und, wo ist jetzt der Unterschied zum PHEV ?
Ist doch ein Verbrenner mit Elektro Unterstützung und wo ist der Unterschied vzum HEV ?
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Wie ist denn "first application shown" zu verstehen? Steht der Renegade PHEV am 1.1.2020 beim Händler zum verkaufen da oder ist das nur die Vorstellung des neuen Modells, das dann irgendwann 2021 auch mal geordert werden kann? Wie zuverlässig ist denn da FCA? Habe bei Jeep keine Erfahrungssätze.
Bei manchen Herstellern läuft das nämlich bspw. so ab: Ankündigung 1.1.2015; Vorstellung 14.09.2017 (IAA); Bestellbarkeit 1.6.2018; Lieferung 1.1.2019 (evtl.).
Ich bin gespannt ... -
..jetzt habt ihr mich total verwirrt
also, dann mal das I-net angezapft und da ist zu finden :
Micro-Hybrid -> die "preiswerteste" Hybrid Variante, die mit einem Art "Elektrostarter" den Verbrenner beim anfahren unterstützt.
Aufgeladen wird das System ausschließlich durch "Rekuperation". Leistung des "E-Motors" von 2 bis 4 KW.
Beispiel: 1er BMW "Hybrid"
mild Hybrid -> der Elektromotor unterstützt den Verbrenner zur Leistungssteigerung z.b. beim Beschleunigen, danach schaltet er sich wieder ab
"Aufladung" der Akkus erfolgt nur über die Lima und Rekuperation
Leistung E-Motor : 6 bis 14 KW
Beispiel : Honda Civic, Smart 4two mhd, Honda insight, Volvo Hybride
PHEV = Plug-In Hybrid -> der Akku wird nicht nur durch den Verbrenner & Rekuperation aufgeladen sondern auch an der Steckdose
der E-Motor unterstützt nicht den Verbrenner, sondern ist sozusagen "autark". D.h. entweder läuft der E-Antrieb oder der Verbrenner.
Der Verbrenner kann auch als "Rage-Extender" genutzt werden
HEV = Voll-Hybrid -> hier können Fahrzeuge auch längere Strecken mit E-Motor zurücklegen. Sie fahren generell bis ca. 60 / 70km/h elektrisch
danach schalten sich die Verbrenner ein. Die Leistung des E-Motor liegen i.d.R. über 20 KW
Typische Vertreter sind : Toyota Prius, BMW X6 active hybrid
BEV = reiner Elektroantrieb
Grüße.....Aoerdynamik ist was für Ingenieure die keine Motoren bauen können... Enzo Ferrari -
@Toy4ever:
Toy4ever schrieb:
Der HEV muss nicht an die Steckdose. Dafür kann er nur sehr kurze elektrisch fahren.guzzi97 schrieb:
und, wo ist jetzt der Unterschied zum PHEV ?
Ist doch ein Verbrenner mit Elektro Unterstützung und wo ist der Unterschied vzum HEV ?
Unter der Voraussetzung, dass wir hier tatsächlich zwischen einem Plug-in Hybrid und einem (Voll-)Hybrid unterscheiden, dann führt die o.g. Erläuterung vielleicht doch eher in die Irre, weil sie so - wie von Dir formuliert - impliziert, dass der Plug-in Hybrid die schwächere/schlechtere Lösung ist.
Das ist aber so nicht der Fall, wie ich meine.
Zunächst kamen die "normalen" Hybriden. Den Allermeisten dürfte der Toyota Prius seit vielen Jahren ein Begriff sein. "Prius" ist fast ein Synonym für den Hybrid-Antrieb geworden.
Der normale Hybrid - so kam der Prius (und inzwischen ein paar andere mehr) auf den Markt - hat eine sehr begrenzte Fähigkeit, auch elektrisch unterwegs sein zu können. Das liegt daran, dass seine Möglichkeit, Strom zu erzeugen (und zu speichern) sehr limitiert ist. Er generiert den Strom alleine z.B. aus Rekuperation, Bremsen und im (Benzin-)Fahrbetrieb. Ergo ist seine Batteriekapazität auch relativ klein bemessen.
Der Plug-in-Hybrid kam erst Jahre später auf den Markt. Beispielsweise in Form einer entsprechenden Version des Toyota Prius (den es parallel weiterhin als "normalen" Hybrid gibt). Die Technik ist aufwendiger und auch teurer. Der Hauptunterschied zum "normalen" Hybrid ist, dass seine Möglichkeiten, rein elektrisch unterwegs sein zu können, spürbar ausgeweitet wurden, weil er den Strom zusätzlich auch "Fahrzeug-extern" beziehen kann. Beispielsweise aus der heimischen Steckdose (daher "plug-in"). Mit aus diesem Grund ist auch die Batteriekapazität in der Regel spürbar größer.....................................................................................................
Viele Grüße
smokeybear
aka: Frank
REISE, REISE,
SEEMANN, REISE,
JEDER TUT'S AUF SEINE WEISE ...
(Rammstein: Reise, Reise) -
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Das müssen wir unbedingt, weil es ja zwei unterschiedliche Konzepte sind. Die Namensgebung ist mit Sicherheit nicht glücklich, was mit Sicherheit zur allgemeinen Verwirrung beigetragen hat. Aber das ist halt mal so, damit müssen wir leben.
smokeybear schrieb:
dass wir hier tatsächlich zwischen einem Plug-in Hybrid und einem (Voll-)Hybrid unterscheiden
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Ich hoffe die kommen die Puschen. Nu gibbet bald sowohl in Frankfurt als auch Kölle Dieselfahrverbote und da muß ich gelegentlich rein. Die Euro 6b vom Renny werden sicher auch nicht ewig davon befreit bleiben ...
"Im Rallye Sport wurde meine Vermutung bestätigt, dass ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern nur eine Notlösung ist."
"Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen."
Walter Röhrl -
Im Hinblick auf die Abgasnorm, die man fährt oder die als nächste kommen soll, finde ich es fast schon "egal".
Es gab doch bereits die ersten Stimmen von öffentlicher Seite, die Fahrverbote für Euro 6-Diesel (vor: 6d-temp) nicht kategorisch ausschliessen wollten.
Das muss man sich mal vorstellen:
Solche Fahrzeuge stehen noch zur Genüge als Neufahrzeuge beim Händler und warten noch auf neue Käufer. Nicht auszuschließen, dass sich die Käufer - wenn sie sich denn noch finden - schon in wenigen Monaten irgendwo Fahrverboten ausgesetzt sehen.
Das ist doch pervers!
Und wie sieht's mit der allerneuesten, "schärfsten" gültigen Abgasnorm Euro 6d temp aus?
Momentan scheint da noch alles "tutti". Momentan. Scheint.
Hier ist - meines Erachtens - der Staat in der Pflicht:
Es kann nicht sein, dass der Käufer eines Fahrzeuges nach aktueller "bester" Abgasnorm in - zumindest - überschaubarer Zeit Gefahr läuft, von irgendwelchen Restriktionen betroffen zu sein.
Meines Erachtens muss der Neuwagen-Käufer eines solchen Fahrzeugs für mindestens 3 Jahre eine Garantie haben, nicht von Restriktionen betroffen zu werden. Alles andere ist - sorry - Beschiss!
Das könnte sich auch bei der sogenannten "Elektromobilität" noch ganz ähnlich erweisen, wenn bspw. irgendein Umweltverband eine Klage einreicht, weil eine bestimmte Batterietechnologie X im E-Fahrzeug besonders umweltschädlich ist und deshalb von den Strassen eliminiert werden muss. Ich denke noch nicht einmal, dass dies zu weit hergeholt ist.....................................................................................................
Viele Grüße
smokeybear
aka: Frank
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Frank, besten Dank für die Eräuterungen "Plugin" und Vollhybrid...
In meinen Augen sind diese ganzen Micro & Mild sowie "halb" Hybride doch nur da, um dem Hersteller zu helfen, den Flottenwert zu senken.
Dem "gemeinen" Autofahrer nützen sie kaum..
Denn, so nen richtigenNutezn im Alltag haben sie in meine Augen cniht, vor allem, wenn cih daheinm keien Steckdose habe.
Strom tanken in der Firma, wenn "kostenlos", dann muss ich den verbrauchten Strom als "Geldwertender Vorteil" versteuern !!
Fahrverbote für Euro 6b Fahrzeuge ?
Von wemm kommt der Blödsinn ?
Alle Euro 6 Fahrzeuge haben den gleichen Schadstoffaussstoß.
Einizger Unteschied, das Meßverfahren und auf das bezieht sich die "Buchstaben"
"b" -> nach NEFZ
"c" -> nach WLTP
"d-temp" -> nach WLTP & RDE
Euro 7 wäre dann tatäschlich der niedrigere Wert als Euro 6. Der soll dann ab 2021 oder so kommen..
Wobei es hier auch schon "kungel" gibt..mit irgendwlechen "Prozentsätzen" Abweichugn zu Euro 6. etc.
Kurz gesagt, wer in Euro 6 viel ausgestoßen hat, darf in Euro 7 bis zu 150% mehr Ausstoßen als die Norm..
Somit, wie auch schon im anderen Post geschrieben, diese ganze Hyberid Technik hilft höchstens dem Herseller, seine
Flottenziele zu ererichebn, dem "normalo" Arbeiter mit Mitwohnung, hilft das nicht wirklich..
Vlt. fahren wir in Zukunft wieder Pferdewagen
.....Aoerdynamik ist was für Ingenieure die keine Motoren bauen können... Enzo Ferrari -
Na ja, wenn du bei Regen deinen Diesel wegen Fahrverbot stehenlassen und zu Fuß laufen musst, dabei noch von einem freudig winkenden Hybridfahrer aus der Pfütze nassgespritzt wirst, siehst du das vielleicht auch mal anders.
guzzi97 schrieb:
dem "normalo" Arbeiter mit Mitwohnung, hilft das nicht wirklich..
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