UweG schrieb:
Ein erhöhter Kraftstoffeintrag ergibt sich aus höheren Einspritzdrücken und höherer Verdichtung. So wurde mir das jedenfalls erklärt.
Die Verdichtung sowie der Einspritzdruck (Stichwort evtl. CommonRail) sind eher sekundär, diesbezüglich stellt die Einspritzmenge und mehr noch der Einspritzzeitpunkt (Stichwort Nacheinspritzung) eher ein Problem dar. (Stichwort DPF) Es ist schon richtig, daß bei der heutigen Motorentechnik ein gerüttelt Maß an Kraftstoff ins Öl gelangt, aber wenn ich mir da "alte" Motoren-/Einspritztechnik ansehe und was da ins Öl gelangt, ist es bei den Neueren auch nicht mehr. Problematisch hierzu ist ebenfalls die Beimengung von RME in den Dieselkraftstoff. Diesel verdunstet bei ca. 170° C, RME bei ca. 300° C, und den hast Du dann länger im Öl, was die Viskosität auf längere Sicht herabsetzt.
Öl war noch OK heißt, daß die Schmierfähigkeit des Öles noch im ausreichendem Umfang vorhanden war. Auch die anderen Ölaufgaben wie z.B. Wärmetransport waren noch erfüllt.
Hierzu ist zu beachten, daß auch die Motorsauberkeit (Stichwort Versottung, Verkokung bzw. Schmutztragevermögen) unbedingt zu beachten ist. Bei einer Laufleistung von 100Tsd. km ist das womöglich noch kein Problem, (da war der 3.0 V6 gerade über die Einfahrphase raus ) aber wird im Lauf der Zeit zu einem. Genauso der Verdampfungsverlust und evtl. Bildung von Säuren oder Aschen. Ganz allgemein, bei 20Tsd. glaube ich auch nicht, daß das Öl die möglicherweise geforderte Performance hinsichtlich Hochbelastbarkeit noch erfüllt, da die Additive definitiv verbraucht sind und wenn dann noch das Grundöl nicht das Beste war kommt eins zum anderen.
Edit: kein Öl nachgefüllt, reicht immer gerade so bis zum nächsten Ölwechsel, einen Erfahrung die ich bis jetzt immer beim Jeep GC gemacht habe.
Falls ich das richtig interpretiere, war der Ölstand auf Minimum, ergo war der genannte Verdampungsverlust (Stichwort Noack) ganz schön hoch, was widerrum bedeuten würde, daß Verkokungen im Abgastrakt relativ hoch waren. (....und es nicht das richtige Öl war)
Allgemein kommt es auf auch auf das verwendete Öl an, und wenn ich sehe, was da auch in Vertragswerkstätten alles reingekippt wird, dann "Gute Nacht".
Grundsätzlich stehe ich dazu, das Öl viel früher zu wechseln als in der BA angegeben.
Wenn einen die Thematik weiterführend interessiert ist die Seite "Oil Club" sehr zu empfehlen. Alles Weitere würde den Rahmen dieses Forums sprengen.
Mein Renegade: