Ich denke dass bei den Aller-Welt Motoren mit verschiedenen Leistungen aber Baugleich (Motoren die in vielen Modellen und auf vielen Weltmärkten eingesetzt werden) der Hersteller sicher nicht viele, wenn überhaupt Materialunterschiede fahren gerade um Kosten der Varianz zu sparen.
Aber solang keine übertriebene Leistungssteigerung betrieben wird sind 15-20% Mehrleistung ohne gravierende Material Mehrbelastung machbar. Wer generell den Motor (ob gechipt oder nicht) erstmal warm fährt und auch nicht Minutenlang (>15-20min) Vollgas prügelt, sowie unbedingt nach stundenlanger Autobahn Fahrt, im Hochsommer, schön 2-3 Minuten nachlaufen lässt der kann getrost von schreckens Vorstellungen vom Motortod Abstand nehmen! Mann kann auch einen ungechipten Motor verheizen!
Hersteller gehen nie an die volle Leistungsfähigkeit eines Aggregates zum einen um z.B. geforderte Abgaswerte einhalten zu können zum anderen um auch unnötige Temperaturspitzen zu vermeiden und auch nicht in Gefahr zu kommen dass der Kunde Garantieansprüche geltend machen kann/muss .
Dies kann ich Aufgrund von etwas Hindegrundwissen behaupten , zumal ich in der Autoindustrie beschäftigt bin seit fast 30 Jahre.
25-30 PS und 50-70 Nm sind keine Gefahr für einen kleinen 4-Zylinder Benziner mit aktueller Technik. Der 170 PS 1.4 Multiair hat, denke ich, sicher keine Bauteil-Unterschiede im Vergleich zum kleinen...ausser der Lader vieleicht und Software na klar. Aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren!!
Mein Renegade: Renegade Limited MY17 1.4 Multiair 140 PS 6.Gang Manuell 2WD, Weiß mit schwarzem Dach und Black Pack, Original Jeep Seitenreflektoren in weiß, Night Eagle Komfort Paket, Sicht Paket: Xenon Licht/Regensensor Fernlichtassistent, Spurhalteasisstent, Uconnect 6,5" Navi, DAB, 18" Supersport Alufelgen in Gloss Black!!!