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Lift-Kit - Bereifung - Was geht?

    • Moin moin

      Wie siehts denn aktuell aus beim renegade? Ich würde gerne die maximale legale Höhe beim Renny erreichen. Wie hoch geht es denn maximal und welche Möglichkeiten gäbe es da?
      MY19 Jeep Renegade 150PS 1,3L Limited 6Gang DSG Benziner

      Mein Renegade: MY19 Jeep Renegade 150PS // 1,3L // Limited // 4x2 // 6Gang DSG // Benziner// LED Paket // weiß

    • Hallo zusammen,

      die Frage von "RenegadeyRoller" finde ich sehr Interessant, da auch ich mich, aktuell auch mit diesem Thema beschäftige.

      LG

      Michael

      Mein Wrangler: Jeep Wrangler Rubicon My21 2.0l T-GDI / BF-Goodrich All Terrain T/A KO2 285/70 R17 + 2,5 Zoll Lift *** Meine Frau: Jeep Renegade MY20 Trailhawk 2.0 MultiJet / Bereifung Falken Wildpeak AT3 225/65R17 / Taubenreuther Höherlegung 30mm + Spurverb. 50mm

    • Hallo Ihr Beiden.

      na ja, da gibt es zwei Möglichkeiten, die man auch durchaus miteinander kombinieren können sollte - Spacer zwischen Fahrwerk und Karosserie und natürlich die bewährte (und zulassungstechnisch problemlose) Verwendung anderer Federn. Zusätzlich können dann noch größere Räder dran, denn das bringt geländetechnisch fast am meisten.

      Federn (+3 cm beim Trailhawk) und 225-65 R 17 haben mich bei der Zulassung vor keine außergewöhnlichen oder unerwarteten Herausforderungen gestellt und ich habe meine Erfahrungen und die finanziellen Erfordernisse in einem Erfahrungsbericht abgelegt:

      Erfahrungsbericht Höherlegung

      Wer (zusätzlich) über eine Spacer-Lösung nachdenkt, sollte beachten, dass hierzu einige Arbeitsstunden erforderlich sind, da doch etwas auseinandergenommen und wieder zusammengebaut werden muss. Amerikanische Foren berichten teilweise auch, dass nicht immer Alles auf Anhieb passte und daher angepasst werden musste.

      Denkt auch dran, dass Ihr immer noch die heruntergezogenen Schürzen habt - das sind die Teile, die besonders vorne die größten Limits setzen. Prinzipiell ist es aber so, dass man aus einem Limited nun einmal keinen Trailhawk machen kann, ohne am Ende deutlichen Aufpreis zu zahlen.

      Ich wünsche Euch viel Spaß beim "optimieren"..... :thumbsup:

      Gruß Pete
      gesendet von Pete
      My Omaha Orange
      new-jeep-forum.de/gallery/imag…2c684b17a4bbeac03857a556e
      Jeep Renegade Trailhawk 2,0 D mit 170 PS und 9 Gangstufen Automatik, Omaha Orange, ROLA Dachkorb Sandbleche + Bergegeschirr nach Lage. Trekfinder Federn (plus 3cm), Spurplatten 5mm, AT-Reifen 225/65 R 17, Zusatzscheinwerfer vorne / hinten am Dachkorb, Reserverad "on top".

      Mein Renegade: höher gelegter Jeep Renegade Trailhawk, 2,0 D, 170 PS, Omaha Orange

    • Nach meinem Stand gehen beim Limited momentan nur legal die Höherlegung mit Eibach oderTrekfinder Federn, bei den spacer kommt es auch immer auf das Wohlbefinden :1f609: des TÜV an :1f612:
      Komplettfahrwerk gibt es noch nicht, leider ist aber wohl in der Entwicklung,... Das wäre optimal.
      Nach Setzen der Federn hat man ca 3,5 cm.

      Mein Renegade: Ab Juli 2020 Freddy, MY19 Trailhawk, 170 PS Diesel, Black, Effekt Folierung, Alu Slider von Rocks, Abgedunkelte Scheiben, Aluplatten Eckfenster, Funkgerät Midland 42 DS, AT Grabber T03, AHK, Höherlegung +3 cm (Montage +5 cm), Federnkit von Taubenreuther Eibach , Spurplatten Hoffmann 60 mm, In Planung: Unterfahrschutz vorne von Rocks, ---Von März 2019 bis Juli 2020 Free Willy, Renegade Limited, 140 PS Diesel, Schalter, Höhergelegt und noch einige andere Dinge ;-)

    • Durch größere Reifen sind auch noch ein paar cm möglich. Mein Trailhawk ist mit den Treckfinder Federn und den BF Goodrich KO2 225/65 R17 um etwa 6 cm gewachsen.

      Mein Renegade: Jeep Renegade Trailhawk, Farbe: anvil, Uconnect Live VP4 navigation: 6,5", Grabber AT3 225/65 R17, Trekfinder Höherlegung um 30 mm

    • Hi,
      als das merkt man schon und nicht nur bei einsteigen,...Durch den Federnsatz so 3,5 cm, und mit 215/70R16 nochmal etwas, also so hoch wie ein normaler Trailhawk, das reicht für einen Beginner,.... :D und die Kosten waren auch im Rahmen.

      Siehe Bilder Free Willy Stock mit 18 Zöller, Willy mit Federkit und AT 16 Zoll:


      Mein Renegade: Ab Juli 2020 Freddy, MY19 Trailhawk, 170 PS Diesel, Black, Effekt Folierung, Alu Slider von Rocks, Abgedunkelte Scheiben, Aluplatten Eckfenster, Funkgerät Midland 42 DS, AT Grabber T03, AHK, Höherlegung +3 cm (Montage +5 cm), Federnkit von Taubenreuther Eibach , Spurplatten Hoffmann 60 mm, In Planung: Unterfahrschutz vorne von Rocks, ---Von März 2019 bis Juli 2020 Free Willy, Renegade Limited, 140 PS Diesel, Schalter, Höhergelegt und noch einige andere Dinge ;-)

    • ja Free Willy wollte unbedingt,... und eigentlich ein Trailhawk werden, ich finde es ist im gut gelungen... 8)

      Mein Renegade: Ab Juli 2020 Freddy, MY19 Trailhawk, 170 PS Diesel, Black, Effekt Folierung, Alu Slider von Rocks, Abgedunkelte Scheiben, Aluplatten Eckfenster, Funkgerät Midland 42 DS, AT Grabber T03, AHK, Höherlegung +3 cm (Montage +5 cm), Federnkit von Taubenreuther Eibach , Spurplatten Hoffmann 60 mm, In Planung: Unterfahrschutz vorne von Rocks, ---Von März 2019 bis Juli 2020 Free Willy, Renegade Limited, 140 PS Diesel, Schalter, Höhergelegt und noch einige andere Dinge ;-)

    • Neu

      Hi. Ich hab meinen Trailhawk 4xe mit den Pirelli All Terrain Plus Reifen in der Größe 235/65 R17 bestückt, die problemlos unter die Radkästen passten. Nun wurden heute die MVG Anhängerkupplung sowie der 2,5 cm Höherlegungsfedersatz von Trekfinder montiert.

      Am Nachmittag ruft die Werkstatt an und teilte mir mit, dass nun die hinteren Reifen an der Verkleidung schleifen. Ich hätte mir eigentlich gedacht, dass eine Höherlegung mehr Platz bringt. Ich bin jetzt etwas verzweifelt und hätte mir gewünscht, dass zumindest ein Mal etwas problemlos klappt. Wie kann das Problem gelöst werden, denn die Reifen kann ich nicht mehr zurückgeben? Hat jemand von euch die gleiche Konfiguration in seinem Renegade Trailhawk?
      Jeep Renegade 4xe Trailhawk (2020)
      Jeep CJ7 Renegade 4,2L (1981)

      Mein Renegade:

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      ParadiseSeeker schrieb:

      235/65 R17

      225/65 R17 ging bei meinem schon nur in Verbindung mit 20mm Spurplatten (vorne und hinten).
      Je nach TÜVer brauchst du für Abnahme eventuell auch noch so aufgeklebte Radhausverbreiterungen, da gibt es unterschiedliche Erfahrungen zu. Meiner ist ohne durchgegangen, man sie es aber schon an Dreck und Steinschlägen am eigenen FZ, dass das knapp an der Grenze ist.

      Ich drücke dir außerdem die Daumen, dass das beim 4xe mit der Tachoabweichung noch passt. 235/65 R17 war beim Kombiinstrument der Verbrenner das Maximum was ohne Negative-Abweichung durchging. Der Hybrid hat ja ein anderes KI. Ich denke das fällt unter Pionierarbeit...
      Renegade MY17 Sondermodell "Upland" 140PS 2.0L Diesel +++ Höherlegung: Taubenreuther Federsatz & Distanz-Kit +++ Bereifung: 225/65 R17 Gripmax Inception A/T in Verbindung mit 20mm Spurplatten +++ Stoßdämpfer: Bilstein B6 +++ Multimedia: Kenwood DMX5020DAB +++ Ø-Verbrauch: 7,4L / 100km

    • Neu

      Flammberger schrieb:

      ParadiseSeeker schrieb:

      235/65 R17
      225/65 R17 ging bei meinem schon nur in Verbindung mit 20mm Spurplatten (vorne und hinten).
      Je nach TÜVer brauchst du für Abnahme eventuell auch noch so aufgeklebte Radhausverbreiterungen, da gibt es unterschiedliche Erfahrungen zu. Meiner ist ohne durchgegangen, man sie es aber schon an Dreck und Steinschlägen am eigenen FZ, dass das knapp an der Grenze ist.

      Ich drücke dir außerdem die Daumen, dass das beim 4xe mit der Tachoabweichung noch passt. 235/65 R17 war beim Kombiinstrument der Verbrenner das Maximum was ohne Negative-Abweichung durchging. Der Hybrid hat ja ein anderes KI. Ich denke das fällt unter Pionierarbeit...
      Es geht mir hier nicht um den TÜV. Der Tacho hat mit den neuen Reifen, wie ich schon in anderen Foren lesen konnte, wirklich keinerlei nennenswerte Abweichung. Und die 235/65 R17 passten ohne Trekfinder problemlos rein.
      Jeep Renegade 4xe Trailhawk (2020)
      Jeep CJ7 Renegade 4,2L (1981)

      Mein Renegade:

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      Kann schon sehr gut seien, dass das vorher gepasst hat und jetzt nach dem die das geänderte Federbein wieder reingestopft haben schleift.
      Durch den Umbau verändert sich ja schließlich die gesamte Achsgeometrie und muss auf jeden Fall neu vermessen werden.

      Wenn sich da nichts geändert hat zu meinem, kann man an der HA nach meinem Wissen nach aber auch lediglich die Spur einstellen und der Sturz nicht verändern.
      Meine VA hat seit der Höherlegung auch leicht negativen Sturz (im Toleranzberreich, aber man sieht es am Abfahrverhalten) - lässt sich laut meinem Profi dafür (der Altmeister macht noch viel ohne PC) auch nicht anders einstellen.
      Renegade MY17 Sondermodell "Upland" 140PS 2.0L Diesel +++ Höherlegung: Taubenreuther Federsatz & Distanz-Kit +++ Bereifung: 225/65 R17 Gripmax Inception A/T in Verbindung mit 20mm Spurplatten +++ Stoßdämpfer: Bilstein B6 +++ Multimedia: Kenwood DMX5020DAB +++ Ø-Verbrauch: 7,4L / 100km

    • Neu

      ParadiseSeeker schrieb:

      Hi. Ich hab meinen Trailhawk 4xe mit den Pirelli All Terrain Plus Reifen in der Größe 235/65 R17 bestückt, die problemlos unter die Radkästen passten. Nun wurden heute die MVG Anhängerkupplung sowie der 2,5 cm Höherlegungsfedersatz von Trekfinder montiert.

      Am Nachmittag ruft die Werkstatt an und teilte mir mit, dass nun die hinteren Reifen an der Verkleidung schleifen. Ich hätte mir eigentlich gedacht, dass eine Höherlegung mehr Platz bringt. Ich bin jetzt etwas verzweifelt und hätte mir gewünscht, dass zumindest ein Mal etwas problemlos klappt. Wie kann das Problem gelöst werden, denn die Reifen kann ich nicht mehr zurückgeben? Hat jemand von euch die gleiche Konfiguration in seinem Renegade Trailhawk?
      Moin,
      ich habe zu den 235er Reifen am 4xe die Trekfinder Federn plus Spurplatten drin.
      (TÜV Abnahme ist hier zwangsläufig notwendig.
      Bei Federn alleine oder Spurplatten alleine reicht ja die normale Eintragung.)

      Eine aufgeklebte Kotflügelverbreiterung war für den TÜVtler zwingend.

      Mein Unverständnis ist: wieso hinten?? Vorne kann ich mir das bei maximalem Lenkeinschlag vorstellen, da der Reifen breiter ist und innen an der Karo nicht mehr Platz ist. Bei Spurplatten kommt das Rad ja etwas weiter raus.

      Mit lediglich anderen Federn ändert sich doch nichts an der Radposition und das Rad ist "nur" etwas mehr ausgefedert. Da ändert sich ja nichts dran mit oder ohne oder mit anderen Federn.

      Das müsste ja dann ohne Trekfinder Federn bei jedem ausfedern bei einer Bodenwelle auch streifen. Aber das tuts ja nun sicher nicht.

      Wie wärs mit einem Foto? Das müsste mir der Meister mal selber zeigen.

      Gruß Harry

    • Neu

      Das Problem beim Renegade ist das "schräg" eingebaute Federbein an der Hinterachse. Wenn ihr euer Fahrzeug mal von der Seite, werdet ihr feststellen, dass das Hinterrad nicht mittig im Radkasten sitzt und das Federbein schräg steht.
      Beim Ausfedern bewegt sich der Reifen also Richtung "vorne unten" und bei einem größeren Reifen mit mehr Durchmesser kann es durchaus sein vorstellbar sein, dass die paar Millimeter reichen, um die Verkleidung zu streifen, eben gerade dann, wenn man die Fahrwerksgeometrie durch die Höherlegung verändert.

      Mein Renegade: Jeep Renegade Trailhawk 4xe MY21, Blue Shade Metallic

    • Neu

      Das stimmt ja was du sagst. Dann müsste es jedoch nach meinem Verständnis vor dem Federumbau auch schon so sein müssen.

      Es hätte aber doch laut TS VOR dem Federwechsel nicht gestreift und nun mit den anderen Federn würde es wo schleifen.
      Die Geometrie wird ja eben nicht verändert, sondern die Karre steht nur 2 cm weiter ausgefedert da. Tut sie ja auch, wenn man den Motor ausbaut :)

      Und da endet meine Vorstellungskraft, außer es würde statt an der Karo an den anderen Federn streifen, wenn die evtl. größeren Durchmesser haben.

      Meine originalen Federn liegen noch in der Garage. Könnte ja mal den Durchmesser vergleichen aber mit Ferndiagnostik bin ich da halt am Ende oder raus.

    • Neu

      Trailhaker schrieb:

      Es hätte aber doch laut TS VOR dem Federwechsel nicht gestreift und nun mit den anderen Federn würde es wo schleifen.
      Die Geometrie wird ja eben nicht verändert, sondern die Karre steht nur 2 cm weiter ausgefedert da. Tut sie ja auch, wenn man den Motor ausbaut :)
      Da hast du schon Recht. Die Idee mit dem größeren Durchmesser der Federn leuchtet mir ein, aber der Reifen schleift ja an der Verkleidung, laut ParadiseSeeker.
      Und das Argument mit dem ausgebauten Motor: Nunja, ohne Motor fährt das Auto vermutlich nicht, so dass es keine Rolle spielt, ob der Reifen irgendwo schleift.

      Aber, insgesamt wird keiner von uns etwas dazu sagen können, ohne es gesehen zu haben oder das selbe Setup und die eigenen Erfahrungen zu haben.

      Mein Renegade: Jeep Renegade Trailhawk 4xe MY21, Blue Shade Metallic