Interessant schon, aber in diesem Falle wohl eher für die Benziner-Fahrer.
Erstens wird gleich am Anfang vom Tausch der Zündkerzen gesprochen um zu prüfen, ob dieses einen Einfluss auf den Lauf des Motors bzw. die Funktion der Zylinder hat und zweitens ist der Rote Bereich des Drehzahlmessers bei 7000 Umdrehungen.... ich denke mal, dass dieses nicht gerade für einen Diesel spricht.

Interessant aber allemal, denn im Prinzip gilt das ja für jedes Fahrzeug mit Abgasrückführung.

Gruß Pete

... kommt manchmal vor

Gruß Pete

sowas ist mir auch immer unangenehm

Toy4ever schrieb:

Danach braucht du dich nicht wundern, wenn dich dich dort keiner mehr ernst nimmt.

So kann man das aber auch nicht verallgemeinern. Ein Werkstattmeister meinte mal zu mir, dass er sich die VOX Autodoktoren eigentlich immer sehr gerne ansieht, denn die Vielfalt an möglichen Problemen bei heutigen Fahrzeugen mit all den elektronischen und mechanischen Besonderheiten ist so groß, dass man manchmal selbst mit der besten Ausbildung Schwierigkeiten hat, alles in den richtigen Kontext zu setzen - und wie oft sind Problemlösungen so "um die Ecke", dass man da erst einmal drauf kommen muss.

Schade bei den Autodoktoren ist eigentlich nur, dass es sich zumeist doch um "gängige" Modelle handelt, die dort kuriert werden, was andererseits aber auch verständlich ist, denn man will ja ein breites Publikum ansprechen.

Gruß Pete

Dem zweiten Absatz ist nichts hinzuzufügen - das stimmt auf jeden Fall (Übrigens nicht nur in Automobilwerkstätten... "Klugscheißer" mag eben verständlicherweise kein Fachmann).

Zum erste Absatz... das bezweifle ich auch in keiner Weise. Trotzdem habe ich über die vielen Male, die ich diese "Serie in der Serie" gesehen habe, viel über Motorentechnik und ihre Tücken gelernt. Natürlich sind auch einige mechanische Dinge von Interesse dabei gewesen. Ich denke, wenn man solche Dinge aufmerksam verfolgt und nicht nur oberflächlich konsumiert, kann man durchaus etwas für sich herausziehen.
Dass man damit einem Meister, der (hoffentlich) Fahrzeug-spezifische Kenntnisse hat, keine Vorgaben machen sollte oder Tipps geben sollte, sollte wohl jeder verstehen.

Ich habe von meiner Werkstatt bisher kein negatives Feedback bekommen. Meiner Forderung, die Getriebeölstände auf Maximum aufzufüllen, hat man gerne erfüllt und ich denke mal, das hat sich für mich bzw. meinen Renegade ausgezahlt. Dass dieses eventuell sinnvoll sein kann, hatte ich übrigens ganz an Anfang aus diesem Forum... da war ich noch absoluter Newbee!

Gruß Pete

Also bei meinem Opel Corsa C, 1,3 CDTi (Fiat Powertrain -Motor) hatte ich nach 6 Jahren Probleme mit dem AGR. Aber kein Ruckeln etc. Es leuchtete einfach die Motorkontrollleuchtel für "ist im Elektriknotprogramm" auf. Nach Auslesen des Fehlers und Tausch des AGR war 1 Jahr Ruhe. Dann wieder das Gleiche. Ich habe dann drauf verzichtet, wieder für teures Geld das AGR tauschen zu lassen. Bin dann 2 Jahre bis zum Verkauf vollkommen unproblematisch mit leuchtender Motorkontrolleuchte gefahren. Kein Mehrverbrauch, kein Ruckeln...alles war gut.

Genau richtig (meintest Du nur das Ventil oder den gesamten Trakt?) ! Leider tendieren die meisten Werkstätten zum Austausch und stellen das dann den Kunden für teures Geld in Rechnung. Ursachensuche wird kaum betrieben.
Bei den meisten Fahrzeugen können erfahrene Mechaniker die Ansaugbrücke in etwa 1/2 Stunde aus bzw einbauen*. Dass manchmal eine mechanische Reinigung (die auch der Lehrling machen kann) ausreichend und vor Allem zielführend ist, wird wohl da einmal zu oft außeracht gelassen.

Gruß Pete

* hängt natürlich vom jeweiligen Modell etwas ab

@Pete: Exakt!

Im Prinzip kann man die Reinigung selbst durchführen, dass Netz ist voll von Anleitungen. Unglücklicherweise war das in meinem Corsa damals so verbaut, dass der Ausbau mit hohem Aufwand erforderte. Ist bei jedem Auto anders...