blöd sowas. Ich weiß, wie das ist, also halt durch und nimm es mit Humor!

Ich weiß zwar nicht, was da genau verbaut ist aber so etwas ähnliches ist mir mit einem BMW 5er Turing passiert. 58tkm hatte der runter und ich hatte einen Turboschaden auf der A2 mit reichlich Qualm. Konnte nicht weiterfahren und BMW hat damals nix vom Schaden übernommen, weil der Wagen schon(!) 4 Jahre alt war.

Ich drücke die Daumen, dass wenigstens die Reparatur schnell läuft. Ich gehe mal davon aus, dass Du noch Garantie hast bei der Laufleistung.

ha ha ha... das ist ja geil...

Trotzdem ein Alptraum - Drücke dir die Daumen, das die Nummer glatt über die Bühne geht.

Halt uns mal auf dem Laufendem.

Gruß Bruno

Turoboladerschaden hatte ich bei meinen Autos noch nicht, aber beim Golf eines Freundes, mit dem ich damals eine Fahrgemeinschaft hatte, ist uns das auf der Autobahn passiert. Schreckliches Geräusch und hinterher nur noch minimale Rest-Leistung. Zumindest konnten wir damals weiterfahren ... äh -humpeln.

Ich hoffe, dass das Ersatzteil schnell da ist, denn dann sollte Dein Jeep schnell repariert sein.

Kurze Frage: wie schnell warst Du unterwegs, als das passiert ist?

Gruß Pete

ähmm, wer ist wir?

ahh ok...

... mein JC hatte auch einen Turboschaden bei ca. 18000km.

Top Pannen Service -Turbolader in den ewigen Jagdgründen

Grüße
Josef

..und, gibts schon was neues von der Werkstatt ?

Hattest du den Motor an der Raststätte aus oder an?

Ich lass den auf Raststätten meistens laufen, da ich irgendwo mal gelesen haben, dass man einen Turbolader nicht im heißen Zustand ausschalten soll, sondern besser erst kaltfahren, bzw. im Stand 1-2 Minuten abkühlen lassen soll.

Das mit dem "heißen Zustand" des Turboladers kommt ja eigentlich nur vor, wenn er wirklich extrem gefordert ist, Wenn man vor der Raststätte zum Beispiel die letzten paar Kilometer bei 120-130 km/h "gecruist" ist, wird sich die thermische Belastung des Turbos stark in Grenzen halten - ein Abschalten des Motors ist also kein Problem.

Bei Vollgasfahrten oder bei Hängerbetrieb, insbesondere in bergigen Gegenden, sieht das eventuell schon anders aus. Dann kann ein "Abkühlen" durchaus sinnvoll sein. Im Stand (Leerlauf) bringt das aber recht wenig, da hier nicht gerade viel Wärme abgeführt wird.

Gruß Pete

Ich denke doch, dass es letztendlich ein thermisches Problem ist. Je höher der Turbo drehen muss, um die Leistung moderner Motoren erst zu ermöglichen, um so mehr muss auch Hitze abgeführt werden. Ich denke mal, dass der Ölkreislauf da auch eine wesentliche Rolle bei spielt. In der Ausbildung habe ich kennengelernt, dass selbst die großen Turbos bei Schiffsmotoren bei entsprechender Belastung zu "glühen" beginnen.

Bei unseren Motoren habe ich aber nicht den Eindruck, dass die Turbos "abrupt" stehen bleiben. Im Gegenteil: gerade im Sommer bei heißen Temperaturen fällt mir immer wieder auf, dass der Turbo offenbar noch recht lange nachläuft. Wenn man genau drauf achtet, ist es auch aus dem Fahrzeug-Inneren zu hören.

Wie stark der Turbo belastet wird, hängt natürlich auch von Fahrweise und versorgtem Motor ab. Mit wie viel Druck muss der Turbo arbeiten, um normale Fahrleistungen zu erzeugen und wie viel ist erforderlich, um die Maximalleistung zu erreichen. Das sehe ich schon etwas kritisch - besonders wenn in Fahrzeuge mit einem Grundgewicht von über 1500 kg ziemlich kleine Benzinmotörchen ohne "eigenes" Drehmoment eingebaut werden.

In einer aufeinander abgestimmten Kombination und bei entsprechender Materialgüte und Fertigungsgenauigkeit sollte aber auch ein solcher Turbo ein normales Autoleben halten. Die meisten Probleme in meinem Umfeld hatten Fahrer, die gerne sehr "sportlich" unterwegs waren - übrigens unabhängig vom Fabrikat (das ging von Audi über BMW und Honda bis hin zu Peugeot) und Motor-Funktionsweise (Benziner und Diesel).

Gruß Pete