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Kein GC Diesel bestellbar

    • Der Granny hat ja auch schon länger AdBlue. Ich erwarte bei 6d aber einen deutlich höheren Durchsatz, als es bis jetzt der Fall ist. Die von Bosch mal errechneten 5% scheinen scheinen mir schon realistisch.

    • Hab den Adblueverbrauch ehrlich gesagt noch nicht nachgehalten.

      Aber meine Frage, ob die jetzigen Euro 6 auf 6d umgerüstet werden können, wurde mir heute nicht beantwortet. Denn was bei den noch nicht verkauften Bestandsfahrzeugen geht, sollte auch bei den bereits im Einsatz befindlichen möglich sein. Aber still ruht der See.
      GC WK2 03/2016 3,0 Overland schwarz.

      Mein Grand Cherokee: Grand-Cherokee Overland Erstzulassung 03/16 3,0 Diesel

    • rp_BOT schrieb:

      Hab den Adblueverbrauch ehrlich gesagt noch nicht nachgehalten.

      Aber meine Frage, ob die jetzigen Euro 6 auf 6d umgerüstet werden können, wurde mir heute nicht beantwortet. Denn was bei den noch nicht verkauften Bestandsfahrzeugen geht, sollte auch bei den bereits im Einsatz befindlichen möglich sein. Aber still ruht der See.
      Ich hoffe, daß das später angeboten wird. Ich habe ja erst im Februar einen '18 GC CRD bekommen, der noch 6b hat.
      Ich denke, man wird mit der Umrüstung jetzt Erfahrung sammeln und wenn das gut geht ...

      Mit 30l Adblue-Tank sollte da auch ausreichend Reserve sein. Jetzt soll das für ein Wartungsintervall von 20000 reichen.
      Wenn es dann nur für 6000 km reicht, werden wir das auch überleben.

      Mein Grand Cherokee: Jeep Grand Cherokee Trailhawk 3.0 CRD MY2018 Redline

    • rp_BOT schrieb:

      Denn was bei den noch nicht verkauften Bestandsfahrzeugen geht,
      Die Frage ist, ob das wirklich passiert. Eine Bestätigung hat man bis heute nicht gesehen und ein Bedarf dazu wird auch nicht wirklich da sein, da es bis Ende 2017 schon den Abverkauf von der Reste-Rampe gab. Nach Aussage hier im Forum von Interessenten waren am Ende nur noch 6 Grannys übrig. Die kann man auch im Osten verticken, wo kein Hahn danach kräht.

    • Toy4ever schrieb:

      rp_BOT schrieb:

      Denn was bei den noch nicht verkauften Bestandsfahrzeugen geht,
      Die Frage ist, ob das wirklich passiert. Eine Bestätigung hat man bis heute nicht gesehen und ein Bedarf dazu wird auch nicht wirklich da sein, da es bis Ende 2017 schon den Abverkauf von der Reste-Rampe gab. Nach Aussage hier im Forum von Interessenten waren am Ende nur noch 6 Grannys übrig. Die kann man auch im Osten verticken, wo kein Hahn danach kräht.
      Ist natürlich für die Händler blöd, die noch Fahrzeuge im Westen auf Lager haben. :P ;( Man wird mit Sichherheit erfahren, wie die Fahrzeuge modifiziert wurden, spätestens, wenn die ersten beim Händler stehen, bzw. der Händler seine diesbezüglichen Infos erhalten hat. Es ist aber auch nicht anzunehmen, dass die Produktion bis zur endgültigen Modifizierung komplett gestoppt wurde. Und es ist ja nicht nur der GC betroffen.
      GC WK2 03/2016 3,0 Overland schwarz.

      Mein Grand Cherokee: Grand-Cherokee Overland Erstzulassung 03/16 3,0 Diesel

    • rp_BOT schrieb:

      Ist natürlich für die Händler blöd, die noch Fahrzeuge im Westen auf Lager haben.
      Das nennt man dann "Pech für die Kuh Elsa" oder "Anderer Leute Problem". Die Autos auf den Höfen der Händler stehen ja nicht auf Kommision, sondern mussten von den Händlern schon bezahlt werden.

    • Dazu kommen dann sicher auch noch die vielen Leasing-Rückläufer.
      Beispielsweise mein ehemaliger Indianer (MY 2015, erhalten im März 2015) mit 170 PS hatte ja noch die Euro 5.
      Jedenfalls steht er bis heute noch auf dem Gebrauchtwagenhof meines Händlers rum...........!
      (Wobei da immer noch dieses verrückte Preisschild dranne steht).
      - seit 08/2012 SUV-Fahrer -
      - ab 06/2014 mehrere Jeeps (Cherokee und Grand Cherokee) in Folge -
      - seit Ende 06/2017 ein 280 PS-SUV von Alfa

      Mein Auto: seit 30.06.2017 - sehr sportliches SUV in Vesuv-grau, Benziner mit 280 PS

    • Erwin schrieb:

      Dazu kommen dann sicher auch noch die vielen Leasing-Rückläufer.
      Beispielsweise mein ehemaliger Indianer (MY 2015, erhalten im März 2015) mit 170 PS hatte ja noch die Euro 5.
      Jedenfalls steht er bis heute noch auf dem Gebrauchtwagenhof meines Händlers rum...........!
      (Wobei da immer noch dieses verrückte Preisschild dranne steht).
      Hoffentlich gibt es keine allzu böse Überraschung bei der Rückgabe von Leasingdieseln. Wobei Euro6 dann ja eigentlich im Preis stabil sein sollte, da zumindest das Angebot an Gebrauchtfahrzeugen deutlich unter dem unter Euro5 liegen dürfte. Wer einen Diesel unbedingt will oder braucht, wird auf ein geringeres Angebot an Euro6 zurückgreifen müssen. Und der Preis wird nunmal durch Angebot und Nachfrage bestimmt. (Hoffnungsvoll dreinblickend :/ :whistling: )
      GC WK2 03/2016 3,0 Overland schwarz.

      Mein Grand Cherokee: Grand-Cherokee Overland Erstzulassung 03/16 3,0 Diesel

    • wuesten_fuchs schrieb:

      rp_BOT schrieb:

      Hab den Adblueverbrauch ehrlich gesagt noch nicht nachgehalten.

      Aber meine Frage, ob die jetzigen Euro 6 auf 6d umgerüstet werden können, wurde mir heute nicht beantwortet. Denn was bei den noch nicht verkauften Bestandsfahrzeugen geht, sollte auch bei den bereits im Einsatz befindlichen möglich sein. Aber still ruht der See.
      Ich hoffe, daß das später angeboten wird. Ich habe ja erst im Februar einen '18 GC CRD bekommen, der noch 6b hat.Ich denke, man wird mit der Umrüstung jetzt Erfahrung sammeln und wenn das gut geht ...

      Mit 30l Adblue-Tank sollte da auch ausreichend Reserve sein. Jetzt soll das für ein Wartungsintervall von 20000 reichen.
      Wenn es dann nur für 6000 km reicht, werden wir das auch überleben.
      Na klar kann man das gut "überleben". Ich kenne jetzt die Verhältnisse beim GC nicht. Es gibt aber Fahrzeuge, bei denen man zur AdBlue-Befüllung eigens in die Werkstatt muß. Dagegen wäre grundsätzlich auch nichts einzuwenden, solange dass während der normalen Wartungsintervalle (und die sind > 6.000km) miterledigt werden kann.

    • rp_BOT schrieb:

      Wobei Euro6 dann ja eigentlich im Preis stabil sein sollte,
      Ein Euro 6b wird auf kurz oder lang genauso auf der Abschuss-Liste landen, wie ein Euro 5. Die Verunsicherung der Autofahrer ist jetzt schon so enorm, dass die Preise für gebrauchte Diesel in den Keller fallen. Ich hab zum Spaß mal meinen Cherokee noch einmal bei der DAT durch die Datenbank laufen lassen, der Händler-Einkaufwert ist seit Mitte Dezember noch einmal um weitere 4.000 Euro gefallen und liegt damit schon bei 5.000 Euro unter dem Rückkaufwert bei der Leasinggesellschaft. Real betrachtet dürfte die Differenz eher 6.000 bis 7.000 Euro liegen, weil kein Händler den DAT-Wert ansetzt. Da werden immer Abschläge berechnet.