Natürlich sind da Unterschiede. Doppelkupplungsgetriebe fährt sich anders als eine Wandlerautomatik. Auch in den Wartungskosten unterscheiden sie sich. Bevor ich mich entschieden hatte habe ich beide Probe gefahren.

Nach meiner Kenntnis sind Doppelkupplungs-Getriebe (DCT im Englischen) nicht so geeignet wenn viel Kraft übertragen werden soll wie Wandler-Automatikgetriebe, die den Ruf haben, zuverlässig auch viel Drehmoment dauerhaft übertragen und unter zusätzlicher Last - z.B. im Zugbetrieb oder im Gelände - problemlos zu sein.

Dafür haben die DCT den Vorteil potentiell noch weicherer Gangwechsel, da die zwei betroffenen Gänge praktisch für eine kurze Zeitspanne parallel betrieben werden. Halbwegs ausgereift sollte diese (komplexere) Technik inzwischen auch sein.

Meine Erfahrung mit DCT sind sehr eingeschränkt, die 9 Stufen-Automatik habe ich dafür schon ausgiebig "getestet" und ich empfinde sie als sehr angenehm und auch als sehr weich schaltend.

Gruß Pete

Ich bin während meiner Wartezeit auf meinen Upland öfter mal für längere Zeit einen 1,6er, 120 PS mit 6 DCT gefahren.

Anfänglich hatte ich meinen Verkäufer so verstanden, dass der Vorführer die 9AT drin hätte, was dann aber (zum Glück) ein Missverständnis war. Ich war anfänglich sehr enttäuscht und fragte mich ob mich mein Erinnerungsvermögen so trügen kann, da ich doch davor schon mal die 9AT gefahren bin...

Für mein Empfinden liegen da echt Welten zwischen. Ich empfand die Schaltzeitpunkte als grenzwertig aber grad noch ok jedoch die Schaltdauer als zu lang. Dagegen fährt sich die 9AT viel unauffälliger und runder.

Ich hatte ganz oft das Gefühl, dass die 6DCT gar nicht schalten wollte und wenn das auch spürbarer tat.

Alles in allem war ich heilfroh doch die 9 AT zu bekommen