Jeep sagt dazu:
"Das Jeep Active Drive System agiert vollautomatisch und sorgt je nach Bedarf und bei jeder Geschwindigkeit für nahtloses Zu- und Abschalten des Vierradantriebs. Das System benötigt keinerlei Fahrereingriff und stabilisiert das Fahrzeug im Zusammenspiel mit dem Elektrischen Stabilitätsprogramm (ESP ) in kritischen Fahrsituationen. Ergänzt wird dieses System je nach Version durch den Bergabfahrassistenten Hill-Descent Control sowie das Selec-Terrain System zur optimalen Anpassung des Fahrzeuges an den Untergrund.

Das Jeep Active Drive Low System baut auf dem Jeep Active Drive Allradantrieb auf und bietet darüber hinaus ein Gesamt-Untersetzungsverhältnis von 20:1 für optimierte Geländegängigkeit."

Eine Hardware Diff Sperre gibt es im Renegade nicht. Die Version Trailhawk (und auch die anderen Active Drive Versionen des Renegade) realisiert über Software eine Diff-Sperre, insbesondere auch im Modus 4WD Low. Das bedeutet, dass das Rad, das keine Kraft übertragen kann wird durch das ESP stark gebremst, damit die volle Kraft am richtigen Rad/Räder ankommt. Eine echte Sonderstellung hat der Renegade wohl auch dadurch, dass es möglich ist, zur Not alle Kraft an ein Rad zu bringen. Das ganze ist wirklich auch hörbar, funktioniert dafür aber echt gut, wenn esauch etwas weniger effizient als eine Hardware Diff-Sperre ist.
4WD Low ist also nicht nur die Benutzung des ersten Gang aber auch eine optimierte Benutzung aller verfügbaren Systeme. Der sogenannte erste Gang im Trailhawk ist zusätzlich kein Fahrgang, sondern ein extrem niedriger "Crawl-Gang" bei dem das Äquivalent einer 20:1 Untersetzung erreicht wird - übrigens ohne jedes Mitteldifferential!

Gruß Pete