inspiriert durch den wirklich gut geschriebenen Erfahrungsbericht von @vagabund, dachte ich mir, schreibst Du auch ein paar Sätze über den Upland!
Ich kann mich den Ausführungen von @vagabund auch in Hinblick auf meine persönliche Bewertung nur anschließen, weswegen ich allen Interessierten seinen Erfahrungsbericht wärmstens ans Herz legen möchte! Da der Upland ja auf dem Longitude basiert und somit die grundlegenden Dinge identisch sind, möchte ich mich in diesem kleinen Bericht, auf die Besonderheiten des Sondermodells Upland beschränken.
Ich fahre den Upland seit fast genau drei Wochen (Übernahme beim Händler am 21.08.2017) und habe in der Zeit gut 2000km zurückgelegt und dabei versucht ihn möglichst häufig einer "artgerechten" Haltung und einem sogenannten bestimmungsgemäßen Gebrauch zuzuführen.
Noch ein paar allgemeine Informatuionen:
+ Basis ist der Longitude (wie bereits erwähnt)
+ Sondermodell mit:
- Trailhawk Stoßfänger (deutlich besserer Böschungswinkel)
- Trailhawk Unterbodenschutz (äußerst solide Ausführung - könnte als Minendeflektor durchgehen... )
- Trailhawk Allwetter Fußmatten (Saupraktisch und die haben bei mir echt was zu tun )
- getönten Scheiben hinten
- Commandview Panoramadach
- Trailhawk Ganzjahresreifen
- Trailhawkfelgen in mattschwarz
- Grilleinfasungen in Gloss Black
- Außenspiegel und Dachreeling in mattschwarz
- Navi (5")
- 140 PS 2.0l MJ mit AD Low und HDC (aus der Limited Modellreihe)
Soviel zu der geänderten/zusätzlichen Ausstattung. Das Ganze belief sich auf einen Listenpreis von 32.650.- Euronen.
Im Grundsatz erkennt man hier ganz gut, was sich FCA dabei gedacht hat: Sie haben hier einen Trailhawk des kleinen Mannes gebaut!
Witzigerweise hat man mir damit meine persönliche Wunschkonfiguration erfüllt, die ich nach einigen Probefahrten hatte. Und zwar gefiel mir der 140 PS Motor mit der 9 Stufen-Automatik irgendwie besser, als der des Trailhawks mit seinen 30 Pferdchen mehr. Die habe ich in dem halben Tag mit dem TH gar nicht so richtig gespürt...
Dann hatte ich von Anfang meinen Fokus mehr auf den Offroad-Fähigkeiten, als auf die elektronischen Helferlein an Bord meines zukünftigen Autos gelegt. So war auch relativ schnell klar, dass es AD LOW mit HDC sein sollte. Damit bleib eigentlich nur, aufgrund der Motorenpräferenz, der Limited - allerdings hat der die tiefere Schürze, die bereits auf meiner 2 tägigen Probefahrt mit dem 75 Jahre Sondermodell mehrfach "Grundberührung" hatte... Dazu kam, das unbedingt ein Panoramadach oder My Sky dabei sein sollte.
Ihr könnt Euch also vorstellen, wie groß meine Freude war, als ich von dem Upland erfuhr. Klar gab es dort Einschränkungen. So gab es bis jetzt nirgendwo einen Upland mit CommandView UND Komfortpaket. Auch das Anhängwerpaket war schwer in einer Farb-Schiebdach-Preis-Kombination zu finden.... Also zumindest hab ich im Netz und beiden Händlern nix gefunden.
Für meine "Bedürfnisse/Wünsche" ist somit der Upland ein absoluter Volltreffer!!
Der Motor ist Durchzugsstark und bis jetzt mit einem Durchschnittsverbrauch von 7,4 Litern absolut im Rahmen dessen, was ich erhoffte.
Im Gelände helfen die unterschiedlichen Fahrmodi immer genügend "Reserven" parat zu haben. Ich neige dazu aufgrund schlechter Erfahrungen im Gelände eher die Untersetzung etc. zu früh einzulegen. Vermutlich hätte bei den meisten meiner bisherigen Ausflüge ins Unbefestigte der 4WD Lock Modus oder gar der "Auto" Modus genügt...
Die Frontschürze des TH ist auch absolut ein "muss". Ich hatte schon einige Situationen in denen ich das hässlich-schabende Geräusch erwartete und es zum Glück ausblieb.
Wie oben erwähnt ist der Unterfahrschutz verdammt solide ausgeführt und bis auf ein paar Äste oder Steine hatte er bis jetzt noch nichts zu tun bekommen...
Das bringt mich zu einem anderen Punkt: Bodenfreiheit. FCA macht in den Papieren und auch sonst keine Angaben über die exakten Maße des Upland. Bei einem Besuch meines Händlers habe ich die Gelegenheit genutzt und den Upland und einen Deserthawk vermessen. Im Ergebnis hatten sie fast die gleiche Höhe... Auch in den Radkästen kam ich zu einem fast identischen Messergebnis. Ich werde mal schauen, ob ich das irgendwo noch mal gegen messen kann - aber der Verkäufer meinte auch, dass man vermutlich auch die Federn des TH genommen hat... Warum das dann - wenn es so wäre - nicht Erwähnung gefunden hat - keine Ahnung.
Fazit der Offroadeigenschaften: Top.
Ein anderes Feature, das ich noch erwähnen möchte ist das Command-View Panoramadach: Ich liebe es. Es macht den Wagen so hell und freundlich und ist im Gegensatz zu der MySky-Variante deutlich alltagstauglicher. Allerdings auch etwas weniger Jeep-ig. MySky passt, wie ich finde, total gut zum Renegade ist aber im Betrieb etwas lauter und nimmt mehr Stauraum weg.
Auch mein CommandView-Dach am Anfang nicht immer schloss (Einklemmschutz) ließ sich das Problem schnell lösen (Windschott war nicht richtig an den Seiten eingeklickt) und seitdem funktioniert es ohne Probleme! Defintiv ein Extra, dass ich nicht mehr missen wollte!!!
Das soll es erstmal gewesen sein - ich schreib hier einfach mal von Zeit zu Zeit was rein, wenn ich Zeit habe, bzw. wenn sich was Neues tut.
Vielleicht schon mal ein kleiner Teaser: Ich hab am Wochenende die Wattiefe getestet...
Bis denn dann!
Grüße Alex
P. S.
Denkt an die Elektrolyte!
P. S.
Denkt an die Elektrolyte!
Mein Gladiator: 2021 Gladiator "Sport" mit 2RY, 2SA, CSD, CWA,GCD, MRK, XMF Davor: Jeep Renegade "Upland" - MY 2017 - Command View - 4x4 Active Drive Low - 2.0 MJ - 140 PS - 9 AT - 5" Navi