Oh my god, FCA

Dietmar43 schrieb:

Ich wollte hier nur mal mein Berufsstand in Schutz nehmen

Was Dir zweifellos gelungen ist.
Ich kenne das, denn schwarze Schafe gibt es überall. Berufsstandübergreifend.

ist es auch

Ja, ich finde gerade solche "Entgleisungen" zeichnen hier dieses Forum aus. Man lernt täglich - auch in höherem Alter - noch etwas dazu. Und nicht nur über Jeep, sondern fürs Leben. Und das schreibe ich hier jetzt allen Ernstes und ohne jegliche Ironie. Auch wenn wir manchmal etwas zu weit abdriften oder der eine oder andere dann sogar unter der Gürtellinie landet - insgesamt gesehen ist das schon ein tolles Forum hier, mit tollen und intelligenten Leuten. Ausnahmen bestätigen natürlich wie überall die Regel ;).

@Toy4ever

Das ist auch der Hauptgrund warum die Mitarbeiter vom Band in den Automobilwerken als schwer vermittelbar an andere Arbeitgeber gelten. Das ist jedes Mal ein Drama wenn ein solcher Standort schließt und die Folge ist zumeist Arbeitslosigkeit. Letztes mir bekanntes Beispiel ist Opel Bochum.

Ha, jetzt wird es interessant. Deine Statements bzgl. selbständigem Denken hat nichts mit QM zu-tun. Auch das Zupflastern mit Dokumenten nicht. Dennoch habe auch ich einiges an Firmen diverser Industrien von innen gesehen. Auch habe ich sogenannte Fachkräfte (vom Facharbeiter bis zum Dipl. Ingenieur) kennengelernt wo ich mich echt selber fragen musste "was lernt Ihr so für einen Mist" oder manchmal auch "wie hat der die Prüfung geschafft". Am schlimmsten sind aber die bei denen ich mich frage "wie bekommt der nur die Schleife an seinen Schuhen zu" (wobei der Spruch teilweise bei allen Ausbildungsstufen vorkommt). Mag jetzt vielleicht arrogant klingen, ist aber Realität. Manchmal kann das mit einer Tagesverfassung (gestern Party) oder Motivation (wartet schon 10 Jahre auf die Beförderung) oder anderem zu tun haben. Doch im Rahmen eines Audits sieht man nur eine kleinen Ausschnitt aus dem Leben des Gegenübers.
Mitarbeitern am Band oder in der Serienfertigung wird aber auch nicht mit Prozessbeschreibungen geholfen (übriges war ich mal in einem Betrieb dort hingen die Prozessbeschreibungen im Deutsch und English - die Arbeiter waren aber fast alles Portugiesen die weder das eine noch das andere verstanden ). Viele Probleme können auch konstruktiv gelöst werden (da machen sich die Entwicklungsingenieure aber keine Gedanken rum) oder automatisiert werden. Interessant sind auch die Arbeitsplätze: Wie ist er organisiert, wo kommen die Teile her, wo liegt das Werkzeug, wie ist die Haltung des MA.

Einfaches Beispiel: ein MA baut eine kleine Pumpe aus 10 Teilen zusammen. 10% der von Ihm gebauten Pumpen waren fehlerhaft. Nach eingehender Untersuchung wurde festgestellt, dass 2 O-Ringe vertauscht wurden. Nun würde man am besten den MA herbei zitieren, einen Anschiss durchführen (damit das ja nicht mehr vorkommt) und sich selber auf die Schulter klopfen. In Im QM sind alle glücklich??? Ne, im nächsten Monat das gleiche Problem. Als ich den Arbeitsplatz des MA gesehen habe bin ich fast hinten rüber gefallen. Die Kisten mit den Bauteilen waren so angeordnet, dass der Mitarbeiter kreuz und quer schauen und greifen musste. Hätte ich den Job nur ein Tag gemacht hätte ich wahrscheinlich ein Schleudertrauma bekommen. Die O-Ringe waren nicht unterschiedlich gekennzeichnet und lagen direkt nebeneinander, selbst wenn das alles gepasst hätte, war ja da noch ein Kollege welcher die neuen O-Ringe brachte (und nicht schaute welche er in welche Box schüttet - schließlich sahen ja beide gleich aus). Pro Schicht musste eine bestimmte Anzahl produziert werden - was dem MA auch irgendwie gelang aber zum Schichtende mit Stress verbunden war. Letztendlich wurde der ganze Arbeitsbereich umorganisiert, das Material vernünftig gekennzeichnet und der Materialfluss neu organisiert, neuen Beleuchtung und anderer Pausenrhythmus kamen hinzu. So konnten die Fehlerhäufigkeit unter 0,01% gesenkt werden. Unternehmen und MA waren happy. Das ist für mich QM!!!

Letztendlich dürfen wir uns nichts vormachen. In 95% aller Fehler hat ein Mensch seine Finger im Spiel. Selbst wenn ein Bauteil kaputt geht, hatte es doch ein Mensch konstruiert. Macht der Schweißroboter nur 2 Nähte statt 3, hatte ihn doch ein Mensch programmiert.
Prozessbeschreibungen etc. helfen nur bedingt Fehler zu vermeiden. Man muss auf den MA eingehen. Motivation erhöhen - Selbststolz kreieren - MA Wertschätzen - Abwechslung bieten - Monotonie verhindern - ergonomischen Arbeitsplatz bereitstellen - permanent schulen - die Konsequenz des Handels zeigen (wenn die hier Mist machst kommt da nur Schrott an und kostet mehr zeit für Nachbearbeitung...)... Und selbst wenn der MA den Himmel auf Erden hat, alles passt und alle Voraussetzungen erfüllt sind kann es immer noch passieren das ein Fehler passiert. Denn wir sind schließlich Menschen ... und das ist gut so.

Natürlich hat das System versagt, es hätte die Mitarbeiter ertüchtigen sollen über ihr Tun nachzudenken und gegebenenfalls Einspruch zu erheben. Aber das ist nicht das generelle Problem von QM-Systemen. Selbst wenn der Mitarbeiter keinen Strengen Prozessablauf unterliegt, hätte er nichts machen können da er dazu nicht in der Lage ist (denke mal nur angelernter MA ohne spezifische Werkstoffkunde-Kenntnisse). Das menschliche Problem liegt im Design und der Entwicklung. Dort wurde gepennt. Es hätte aber während der Entwicklung durch eine Risikobewertung entsprechend kritisch hinterfragen müssen. dieser
Was wir noch gar nicht bedacht haben ist der Kulturkreis in dem wir uns bewegen. Wenn das Teil in Indien produziert oder montiert wird und das durch einen Wekstoffkunde-Student, der in der Montage arbeitet um sich das Studium zu verdienen (niedrige Kaste), würde dieser nie im Leben einen Vorschlag zu Verbesserung machen da der dumme!!! Vorarbeiter eine Kaste über Ihm steht. In den USA habe ich vergleichbares erlebt. In vielen Bereichen ist Mitsprache nicht erwünscht. Das kann auch ein QM-System nicht ändern.

Wenn ich das alles so lese wird mir klar, war um die in Berlin keinen (Flieger) hochkriegen...

Sorry Chief....Aber hier haben Politiker Projektmanagement gespielt. Um bei uns solche Projekte stämmen zu dürfen muss man ein langwierige PM Ausbildung und Erfahrung haben. In UK gibt es für sowas ein Commercial PM Organisation die den Politikern beistehen bzw. für den Staat Projekte abwickelt. Aber weiter sollten wir den Berlin-GAU nicht diskutieren.

Dietmar43 schrieb:

Sorry Chief....

??? Sorry, das war ich nicht. Das schrieb Karl Marx, äh May. Zum BER habe ich mich schon lange nicht mehr geäußert. Zu weit weg.

Ich weiß Chief. Aber ich hab ja ein bisschen gegen Politiker gewettet. Deshalb hab ich "Sorry Chief" geschrieben.

Ah, ok. Aber Du sollst wissen, dass ich mir nicht jeden Schuh anziehe. Wie weiter oben beschrieben, gibt es in jedem Berufszweig schwarze (und rote und grüne und braune) Schafe. Obwohl ich Wowi und Platzek persönlich kennenlernen konnte, spielten die beiden doch in einer anderen Liga als ich. Bei uns betreuen große Baumaßnahmen Heerscharen von Ingenieuren und Technikern. Man sollte seine eigenen Grenzen kennen, denn es ist keine Schande nicht in allen Bereichen ein Fachmann zu sein.

Da stimme ich Dir zu. Besonders beim letzten Satz.

Dietmar43 schrieb:

Man muss auf den MA eingehen. Motivation erhöhen - Selbststolz kreieren - MA Wertschätzen - Abwechslung bieten - Monotonie verhindern - ergonomischen Arbeitsplatz bereitstellen - permanent schulen - die Konsequenz des Handels zeigen

Danke! Genau das!

Du meinst Brandenburg. BER steht nicht auf Berliner Gebiet

ich versuch mal den Schlenker zurück zum Thema:

FCA macht sicherlich Fehler, hat sie in der Vergangenheit gemacht und wird sie auch in Zukunft machen. Nur sehe ich das bei anderen Herstellern genauso. Es gibt nun mal Tops und Flops. Ich erinnere mich an Opels Pseudo"flaggschiff" Signum, Fords letzte Scorpio-Bruchlandung. Die Abgasprobleme von VW/Audi, auch wenn sie auf andere ähnlich zutreffen mögen, bewußt illegal war es halt bei den Wolfsburgern. Die Rückrufe bei Daimlers Wunder-Diesel OM 651, Injektorenprobleme. Die hochgehenden Diesel-Triebwerke bei Fords Transit, die jahrelang geleugnet wurden, bis der ADAC denen auf die Füße gestanden ist. Ich vermute, da kennt jede/r auch noch weitere Beispiele.

Das soll jetzt keine Freisprechungsfeier sein, weil Fehler mit den den Fehlern anderer aufzuwiegen immer ein Geschmäckle hat. Aber wenn ich mir die neue Giulia anschaue, dann ist das jedenfalls für meinen Geschmack ein hübsches Gerät. Sowas finde ich beim Wettbewerb nicht. Ob FCA im Volumengeschäft (alleine) überleben kann, wird ja im wesentlichen nicht vom deutschen Markt abhängen.

Aber ich glaube, gerade die JEEPler (die ja nun qua definitionem am Volumenmarkt nicht teilnehmen) sehen diese nie so richtig geliebte Mutter auch besonders kritisch. Mir geht das nicht so.

Ich glaube auch, in die Liste kann wirklich jeder was eintragen. Wer erinnert sich nicht noch an den Chefeinkäufer Lopez der von Opel zu VW wechselte. mein E Kadett war nach 6 Jahren Kernschrott und hab damals noch 1.800 DM bekommen (neu über 18.000 DM). Dann kam das Astra A Desaster.
Meiner Meinung nach liegt das Problem in unserer Konsumwelt, den Börsenplätzen der Welt und der steigenden Komplexität - auch bedingt durch die Globalisierung. (Dazu kommt dann noch bei FCA das südländisches Temperament und Pasta & Pizza).
Wir werden in Zukunft immer mehr Produkte mit technischen Fehler sehen, welche erst bei der Benutzung auftreten (mein Lieblings-Phone Galaxy Note 7 hab ich ja deshalb nicht bekommen). Trotz mehr Anstrengungen im QM. Die Frage welche sich Unternehmen in Zukunft stellen werden lautet: Wie groß darf das Problem sein bevor ich meine Kunden vergraule! Dieses Risiko wird kalkuliert und nicht mehr das Risiko einen Fehler im Produkt zu haben (dann würde ja alles 3x soviel kosten). Mal ausgenommen vom medizinischen oder hoch sicherheitsrelevanten oder gesundheitsrelevanten Produkten. Aber im gemeinen Konsumenten-Markt steht uns noch einiges bevor.

Ich habe jedenfalls meinen Frieden geschlossen und verzeihe FCA/Jeep die kleineren Unannehmlichkeiten die ich bisher hatte. Solange mein blauer Indianer schnell wieder auf die Straße kann und mein Geldbeutel nicht über Gebühr beansprucht wird.