In Erinnerung geblieben ist mir vor allem der Splügenpass, einer der anspruchvollsten Pässe in Europa. Der ist ja für Fahrzeuge über 5.50 meter und Anhänger gesperrt (für LKW sowieso) Durch die enormen Steigungen und engen Spitzkehren meiden ihn selbst die meisten Biker... Mit meinem Defender und Starrachsen musste ich in einigen Kurven bis zu dreimal ansetzen um sie zu bewältigen....immer im 1. Gang! In den 70ern mit der (4er) Ente rückwärts, da bei der Ente der Retourgang kleiner Übersetzt war und sie es im 1. Gang nicht schaffte....
Was für ein Unterschied zum Renegade Trailhawk: Dank der kurzen Überhänge und des relaiv kurzen Radstandes meisterte der Kleine auch die engsten vier Kehren in einem Durchgang. Und bei der gleichzeitigen enormen Steigung erwies sich der 2,0 l Motor mit 170 PS als perfekt...ein leichter Druck aufs Gaspedal und er surrte problemlos durch die Kurve bergauf! Kein Aufheulen des Motors, kein Ruck beim abrupten Schalten des Automatikgetriebes und immer genügend Kraftreserve! Und mit eingeschaltetem 4x4, damit die Räder nicht durchdrehen. Bergab dann mit manueller Gangwahl um die Bremsen zu schonen und immer schön die Drehzahl im Auge...Ein kurzes Antippen des Wahlhebels...ein kurzer Ruck und der Renny bremst ab!
Kein Wunder sieht man den Kleinen bei uns in den Bergen immer häufiger!
Die Fotos sind aus dem Internet und nicht von mir!
Renegade Trailhawk, fast alle Paks inkl. AHK, Rückfahrkamera,Glaspanoramadach aber ohne Einparkhilfe, Beats und Leder. Farbe: Anvil.
Mein Renegade: Renegade Trailhawk, fast alle Paks inkl. AHK, Glaspanoramadach aber ohne Beats und Leder. Farbe: Anvil
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